Навигация в волатильности фрахтовых затрат в 2021: что непредсказуемый год означает для судоходства

Для защиты от этого года волатильного рынка и поддержания прибылей, контейнерная судоходная индустрия приняла определенные меры управления мощностью, такие как ограниченные сервисы, бланк-плавания и перемаршрутизация судов — приводящие к серьезному срыву в нормальном репозиционировании пустых контейнеров. И хотя прогнозы указывают, что морская торговля восстановится и расширится на 4,8% в 2021 году, становится ясно, что срывы, вызванные пандемией COVID-19, будут иметь длительное воздействие на индустрию.

Большое количество пустых контейнеров все еще задерживается в портах, где они не должны быть, но не могут быть репозиционированы приемлемым темпом в порты, где существует реальный спрос. С перспективы грузовладельцев, эти дефициты пустых контейнеров в требуемых локациях и меры управления мощностью вызывают серьезные ограничения для транспортировки товаров и задержки в доставках.

Каскадный эффект привел к заторам в крупных портах и эскалации фрахтовых уровней — вверх 18-20% год-к-году для некоторых торговых полос, согласно Шанхайскому фрахтовому индексу. Дополнительные надбавки за пиковый сезон, заторы или пустые возвраты дополнительно увеличивают общие транспортные затраты.

Грузовладельцы в следующем году будут требовать гарантии доступности контейнеров, пространства по требованию, регулярных расписаний и свободного времени в портах для избежания затрат на задержку. С другой стороны, судоходные линии будут смотреть, чтобы поднять фрахтовые уровни в зависимости от рентабельности каждой торговой полосы.

Для 2021 года рейт-контрактов с судоходными линиями и третьими-сторонними логистическими провайдерами (3PL), грузовладельцы бы предпочли более короткие соглашения в несколько недель из-за непредсказуемого спроса, хотя ставки в более коротких соглашениях всегда были выше по сравнению с более длинными контрактами. Однако это спасет их от любых пенальти в случае невыполнения минимальных контрактных объемов (MCQ). Судоходные линии или 3PL будут искать более долгосрочные контракты 10-12 месяцев для планирования их мощности для торговых полос хорошо заранее и соответственно планировать суда и планировать позиционирование контейнеров соответственно для избежания ситуаций, как пережитые в 2020 году. Взамен, грузовладельцы могут настаивать на технологической поддержке от судоходных линий/3PL, которая может помочь им анализировать их операции и снижать общие транспортные затраты. В качестве альтернативы, с лучшим планированием и мерами планирования, грузовладельцы могут посмотреть на опции использования регулярных брейк-балк судов или ролл-он, ролл-офф судов для движения груза в больших количествах и достижения экономии масштаба.

Внутренне, грузовладельцы должны оценить свой логистический процесс и добавить гибкость для избежания краж, отслеживания груза, оптимизации инвентаря, снижения человеческих ошибок и масштабирования вверх и вниз по мере спроса для снижения транспортных затратов. Грузовладельцы должны коллаборировать с судоходными линиями/3PL для блокировки пространства с коммитированными объемами и для достижения этого они должны быть способны выполнять более точную транспортную прогнозировку. Грузовладельцы должны принимать цифровые технологии, такие как транспортное прогнозирование, которое бы имело способность конвертировать паттерны клиентского спроса в планы отгрузки, полосно-связанные, локационно-связанные, модально-связанные и продуктно-связанные. Для достижения более точной транспортной прогнозировки, необходимо увеличить точность планирования спроса в первую очередь. Традиционные методы планирования спроса с человеческими взаимодействиями и историческими объемами продаж результатируют в более высоких процентах ошибок, которые дальше привели к плохой точности прогнозирования и стали причиной других крупных проблем в цепочке поставок. Грузовладельцы могут смотреть в сторону технологических решений для улучшения точности спроса, например, технологии сенсинга спроса. Технологии сенсинга спроса собирают и применяют реальные-временные сигналы спроса, автоматизированные алгоритмы и искусственный интеллект для обработки данных для создания более точных прогнозов.

С вакциной COVID-19, рамповой для массового производства и распределения, грузовладельцы должны быть осведомлены, что авиафрахтовая мощность будет потреблена движением вакцин и движением любого срочного груза авиа в следующем году, результатируя в более дорогом и непредсказуемом. На другом конце, контейнерная судоходная линия индустрия примет во внимание срывы в цепочке поставок, вызванные в 2020 году, и переработает управление мощностью, устанавливая глобальный спрос для каждой торговой полосы рано, чтобы поддержать торговлю включая грузовладельцев и порты с оптимальным фрахтовым ценообразованием.

Авинаш Мишра — глобальный консультант по цепочке поставок с Tata Consultancy Service (TCS).