Что означает непредсказуемый год для транспортных расходов в 2021 году

Чтобы защититься от нестабильности рынка в этом году и сохранить прибыль, отрасль контейнерных перевозок приняла определенные меры по управлению пропускной способностью, такие как ограничение услуг, холостые перевозки и изменение маршрута судов, что привело к серьезным сбоям в нормальном перемещении порожних контейнеров. И хотя прогнозы показывают, что морская торговля восстановится и расширится на 4,8% в 2021 году, становится ясно, что сбои, вызванные пандемией COVID-19, окажут долгосрочное влияние на отрасль.

Большое количество пустых контейнеров по-прежнему задерживается в портах, где их не должно быть, но они не могут быть перемещены с приемлемой скоростью в порты, где существует реальный спрос. С точки зрения грузоотправителей, нехватка порожних контейнеров в требуемых местах и ​​меры по управлению мощностями создают серьезные ограничения для транспортировки товаров и задержки в доставке.

Эффект каскадирования привел к скоплению грузов в крупных портах и ​​к увеличению объемов фрахта - на 18-20% по сравнению с прошлым годом для некоторых торговых путей, согласно Shanghai Freight Index. Дополнительные сборы в пик сезона, заторы или возврат порожних автомобилей еще больше увеличивают общие транспортные расходы.

В следующем году грузоотправители будут требовать гарантий наличия контейнеров, места по запросу, регулярного расписания и свободного времени в портах, чтобы избежать штрафов за задержание. С другой стороны, судоходные компании будут стремиться повышать уровень фрахта в зависимости от прибыльности каждого торгового направления.

Для тарифных контрактов 2021 года с судоходными линиями и сторонними поставщиками логистических услуг (3PL) грузоотправители предпочли бы более короткие соглашения на несколько недель из-за непредсказуемого спроса, хотя ставки в более коротких соглашениях всегда были выше по сравнению с более длинными контрактами. Однако это избавит их от каких-либо штрафов в случае несоблюдения объемов минимальных контрактных объемов (MCQ). Судоходные линии или 3PL-компании будут искать более долгосрочные контракты на 10-12 месяцев, чтобы заранее спланировать свою пропускную способность для торговых путей и, соответственно, запланировать суда и планировать размещение контейнеров, чтобы избежать ситуаций, как в 2020 году. В свою очередь, грузоотправители могут настаивать о технической поддержке со стороны судоходных линий / 3PL, которая может помочь им проанализировать свои операции и снизить общие транспортные расходы. В качестве альтернативы, с улучшенными мерами планирования и составления графиков, грузоотправители могут рассмотреть варианты использования обычных судов для навалочных грузов или судов для перевозки грузов в больших количествах и получения экономии на масштабе.

Внутри компании грузоотправителям необходимо оценить свой логистический процесс и добавить гибкости, чтобы избежать хищений, отслеживать грузы, оптимизировать запасы, сокращать количество человеческих ошибок и увеличивать и уменьшать масштаб в соответствии с требованиями для снижения транспортных расходов. Грузоотправителям необходимо сотрудничать с судоходными линиями / 3PL для блокировки пространства с фиксированными объемами, и для этого они должны иметь возможность выполнять более точное прогнозирование транспортировки. Грузоотправителям необходимо внедрять цифровые технологии, такие как прогнозирование перевозок, которые могли бы преобразовывать модели потребительского спроса в планы отгрузки, которые касаются полосы движения, местоположения, режима и продукта. Чтобы добиться более точного прогнозирования перевозок, в первую очередь необходимо повысить точность планирования спроса. Традиционные методы планирования спроса с человеческим взаимодействием и историческими объемами продаж приводят к более высокому проценту ошибок, которые в дальнейшем привели к плохой точности прогнозов и стали причиной других серьезных проблем в цепочке поставок. Грузоотправители могут обратиться к технологическим решениям для повышения точности спроса, например, к технологиям определения спроса. Технологии определения спроса собирают и применяют сигналы спроса в реальном времени, автоматизированные алгоритмы и искусственный интеллект для обработки данных с целью создания более точных прогнозов.

В связи с тем, что вакцина COVID-19 набирает обороты для массового производства и распространения, грузоотправители должны осознавать, что грузоподъемность авиагрузов будет израсходована на перевозки вакцины и перевозку любых срочных грузов по воздуху в следующем году, что приведет к более дорогостоящим и непредсказуемым. С другой стороны, отрасль контейнерных судоходных линий примет во внимание сбои в цепочке поставок, вызванные в 2020 году, и переработает управление мощностями, определив глобальный спрос на каждую торговую линию на раннем этапе, чтобы поддержать торговлю, включая грузоотправителей и порты с оптимальным фрахтом. цены.

Авинаш Мишра - консультант по глобальной цепочке поставок в Tata Consultancy Service (TCS).