Управление расходами на фрахт:от спотовых до системных решений

В области транспортировки и цепочки поставок мы увидели множество инноваций, связанных с решениями для спотового рынка:цифровое брокерское обслуживание, системы перевозки грузов по требованию, оптимизированные погрузочные щиты и т. Д. И хотя многие из этих инструментов предназначены для решения реальных проблем, с которыми грузоотправители сталкиваются изо дня в день, лишь немногие из них способствуют более устойчивой транспортной стратегии.

Этот год стал ярким примером нарушения цепочки поставок. В ответ на это подход специальной емкости стал центральным в стратегических обсуждениях. Хотя эффективный и удобный спотовый рынок всегда будет необходим для обеспечения мощностей в непредвиденных обстоятельствах, в последние годы этот фокус стал несбалансированным.

Расходы на рынке грузовых перевозок составляют примерно 360 миллиардов долларов, и примерно 70-80% этих расходов составляют расходы на контрактные перевозки. В то время как большая часть операционных расходов на фрахт направляется на контракты, стартапы и новые технологии ориентированы почти исключительно на приложения для спотового рынка. Отрасль логистики направила миллиарды венчурного капитала на оцифровку спотового рынка и краткосрочные грузовые перевозки. Только рынок цифровых брокерских услуг оценивается в более чем 8,5 миллиардов долларов и, по прогнозам, вырастет более чем на 30% в ближайшие годы.

Если грузовые контракты составляют львиную долю транспортной сети, почему отрасль непропорционально концентрирует свою стратегическую энергию на заполнении пробелов в путеводителях? Почему мы уделяем так много внимания пластырям, когда можно устранить первопричину поломки системы?

Краткосрочные решения в области пропускной способности выполняют важные функции в транспортной экосистеме, но по мере того, как сбои становятся обычным явлением, грузоотправителям пора применить новый подход.

Случайное смещение производственных мощностей - это издержки ведения бизнеса, но сбои, которые происходят систематически с течением времени, обходятся дорого, независимо от того, насколько высокотехнологичным стал спотовый рынок. На рынке крайне не хватает решений, направленных на устранение сбоев мощности, которые становятся нормой, и это должно осуществляться на уровне контрактов.

Более строгие руководства по маршрутизации и больше процессов выбора оператора связи на основе данных - это шаг в правильном направлении, но это по-прежнему оставляет вас во власти ежегодного запроса предложений и всех его ограничений. Реальное решение для создания более устойчивой грузовой сети - это вырвать ритм запроса предложений за рамки годового шаблона и начать рассмотрение того, как ваши потребности в грузоперевозках развиваются от полосы к полосе, день за днем.

Чтобы уменьшить зависимость грузоотправителя от дорогостоящих приложений для спотового рынка, целенаправленный и постоянный повторный контракт на фрахт открывает новые возможности для адаптации к рынку.

Когда грузоотправители вносят постепенные улучшения в руководства по маршрутизации по мере возникновения проблем или выхода на первый план возможностей, они устраняют массовые, деструктивные запросы предложений для всей сети, к которым отрасль привыкла. Это приводит к большей системной стабильности как для грузоотправителей, так и для перевозчиков и резервирует полезные (хотя и дорогие) решения для спотового рынка для того, что они умеют лучше всего:обслуживания грузовых перевозок в последнюю минуту.

Более оптимизированные фрахтовые контракты гарантируют, что потребности грузоотправителей во фрахте будут удовлетворены, а сети перевозчиков останутся неизменными с течением времени.

По мере того как новые участники спотового рынка продолжают внедрять инновации и вливаться в поток инвестиций, грузоотправители должны помнить, что истинный успех приходит от сети контрактных грузовых перевозок, которая работает максимально оптимально.

Хизер Мюллер, главный операционный директор Breakthrough.