Оптимизация фрахтовых затрат: от тактик спот-маркета к устойчивым системным стратегиям

В транспорте и цепочке поставок мы видели много инноваций, связанных со спот-маркет решениями: цифровое брокерство, системы фрахта по запросу, оптимизированные борды загрузок и так далее. И хотя многие из этих инструментов решают вполне реальные вызовы, с которыми грузовладельцы сталкиваются ежедневно, мало какие вносят вклад в более долговечную транспортную стратегию.

Этот год дал драматичный кейс-стади по срывам в цепочке поставок. В ответ ад-хок подход к мощности стал центральным в стратегических разговорах. Хотя эффективный и удобный спот-маркет всегда будет необходим для обеспечения мощности в непредвиденных обстоятельствах, в последние годы этот фокус стал несбалансированным.

Расходы на фрахт полной загрузки (truckload) оцениваются примерно в $360 млрд, и 70-80% от этого составляет контрактный фрахт. В то время как большинство операционных фрахтовых расходов идет на контракты, стартапы и новые технологии фокусируются почти исключительно на спот-маркет приложениях. Логистическая индустрия влила миллиарды венчурного капитала в оцифровку спот-маркета и краткосрочных фрахтовых решений. Рынок цифрового брокерства وحده оценен более чем в $8,5 млрд и прогнозируется рост более чем на 30% в ближайшие годы.

Если фрахтовые контракты составляют львиную долю транспортной сети, почему индустрия непропорционально фокусирует свою стратегическую энергию на заполнении пробелов маршрутных гидов? Почему мы вкладываем так много веса в пластыри, когда можно заняться коренной причиной сломанной системы?

Краткосрочные решения по мощности выполняют важные функции в транспортной экосистеме, но по мере того как срывы становятся закономерностью, пришло время для грузовладельцев принять новый подход.

Случайное несоответствие мощности — цена ведения бизнеса, но срывы, систематически происходящие во времени, стоят дорого, как бы высокотехнологичен ни был спот-маркет. Рынок остро нуждается в решениях, адресующих и смягчающих сбои мощности, ставшие нормой — и это должно делаться на уровне контрактов.

Более сильные маршрутные гиды и более данные-ориентированные процессы отбора перевозчиков — шаг в правильном направлении, но это все еще оставляет вас на милости ежегодного RFP и всех его ограничений. Настоящее решение для построения более устойчивой фрахтовой сети — вырвать ваш RFP-каденс из ежегодной формы и начать рассматривать, как ваши фрахтовые нужды эволюционируют на уровне полосы (lane), день за днем.

Для уменьшения зависимости грузовладельца от дорогих спот-маркет приложений, целенаправленное и постоянное переконтрактирование фрахта открывает новые возможности адаптации к рынку.

Когда грузовладельцы делают инкрементальные улучшения маршрутных гидов по мере возникновения проблем или появления возможностей, они устраняют массивное, деструктивное, полносетевое RFP, к которому индустрия привыкла. Это ведет к большей системной стабильности для грузовладельцев и перевозчиков и резервирует полезные (хоть и дорогие) спот-маркет решения для того, что они делают лучше всего: обслуживание последних минутных фрахтовых нужд.

Более оптимизированные фрахтовые контракты обеспечивают выполнение фрахтовых нужд грузовладельцев и сохранность перевозочных сетей во времени.

По мере того как новые игроки спот-маркета продолжают инновировать и инвестиции льются, грузовладельцам следует помнить: настоящий успех приходит от контрактной фрахтовой сети, работающей максимально оптимально.

Хезер Мюллер — главный операционный директор Breakthrough.