Устойчивая электронная коммерция: как онлайн-ритейлеры могут доставлять вовремя, сокращать затраты и защищать планету

Со всем недавним вниманием, уделенным пластику и ущербу, который он наносит окружающей среде, можно было бы предположить, что картон — допустимая «зеленая» альтернативка. Подумайте снова.

Оказывается, скромная картонная коробка несет свой набор экологических последствий, особенно в эпоху электронной коммерции высокого объема.

Проблема в том, что картонные коробки изначально были спроектированы для использования в почтовых посылках, вовлекающих управляемое количество доставок ограниченного спектра предметов, говорит Скотт Грэвелл, основатель и CEO Attabotics, провайдера систем автоматизации цепочки поставок.

Теперь, с эволюцией цифровой коммерции, каждый ритейлер борется, чтобы встретить все более высокие ожидания потребителей. Даже Amazon.com сильно инвестировала в технологии сортировки почтовых посылок. Проблема, говорит Грэвелл, в том, что такие системы были «спроектированы, чтобы получить печенье от бабушки на Рождество, а не быть позвоночником современной коммерции».

Очевидно, какой-то вид прочной коробки нужен, чтобы товары выжили «насилие» конвейерной сортировки. Однако результат — горы отбракованного картона, лежащего снаружи домов и бизнесов, который генерирует значительный углеродный след даже при переработке.

Об этом этапе переработки: Это был жизнеспособный вариант, когда выброшенный картон имел куда пойти. Во многие годы это место было в основном Китай, но он больше не принимает отходы Америки в массивных объемах для обработки и повторного использования. А США не имеют инфраструктуры и экономики для внутренней переработки в необходимом масштабе. «Когда мы пресовали это и отправляли в Азию, мы заметали проблему под ковер», говорит Грэвелл. «Но это больше не происходит».

Сам акт доставки заказов электронной коммерции в течение дня или двух — убыточен для многих ритейлеров. (Заказ Amazon Prime за $9 стоит в среднем $10 для выполнения, отмечает Грэвелл.) Не говоря уже о дополнительных затратах на возврат упаковки и проталкивание ее через поток переработки. Нижняя линия, в буквальном смысле: «Никто не делает денег. Транспортировка единичных предметов и упаковки сделала стоимость современной коммерции для ритейлеров очень высокой».

Что нужно — это коренной пересмотр способа, которым продукт выполняется и перемещается. Начните со склонности отправлять большие объемы воздуха в коробках, которые не были правильно размерены для их содержимого. Затем есть более крупный вопрос о том, имеет ли классическая хаб-спиц модель перемещения посылок смысл anymore. «FedEx летит всем в централизованный хаб», говорит Грэвелл. «Это не поддерживает современное потребительское поведение».

Он аргументирует за «распределенную экосистему цепочки поставок», опирающуюся почти полностью на использование многоразовых контейнеров. Теперь объедините это с системой, построенной вокруг «микро-выполнения» товаров из множественных локаций, а не гигантского централизованного склада.

Модель драматически снижает стоимость транспортировки к потребителю, а также время, требуемое для обработки сортировочными системами. Посылки, предназначенные для определенного сообщества, могут быть консолидированы на локальном мини-хабе, откуда водители могут доставить множество заказов. Технология местоположения позволяет покупателю знать, когда ожидать посылку, так что она не сидит без присмотра на пороге часами.

Видение Грэвелла микро-центра выполнения сильно опирается на робототехнику для сортировки заказов и передачи их в многоразовые контейнеры. Нет необходимости держать огромные запасы данного предмета на руках; пополнение происходит заполнением инвентаря по высокоплотным транспортным сетям.

Размер микро-центра выполнения может варьироваться в соответствии с потребностями локального сообщества. Система Attabotics в Торонто обрабатывает заказы медицинских припасов, используя всего 500 многоразовых контейнеров. В Лос-Анджелесе, напротив, другой центр масштабирован для поддержки зоны обслуживания до 500 000 человек. Во всех случаях, утверждает Грэвелл, система использует менее 15% пространства, которое потребовалось бы в типичном центре выполнения Amazon.

Существует контртренд больших распределительных центров, строящихся в городских районах для более быстрой доставки потребителям. Планируемый один-миллион-кв-фут РЦ в Бронксе поддержит более 10 миллионов людей в Манхэттене и смежных районах Нью-Йорка.

Системы Attabotics идут другим путем. Они могут поддерживать операцию всего в 150 000 кв. футов, но даже это пространство будет разделено на пять меньших центров, позволяющих доставку в течение часа или меньше к местному населению.

«Транспорт в тех высокоплотных рынках все еще имеет значительную стоимость», говорит Грэвелл. «Amazon сбрасывает коробки на тротуары и люди приходят с тележками, чтобы физически нести их туда, куда им нужно. Это не эффективное решение». Микро-выполнение, напротив, использует розничные кирпичные магазины как сайты, от которых заказы могут быть отправлены напрямую.

На данный момент модель Грэвелла кажется лучше всего подходящей для районов высокой плотности населения. Идея — быть в часе езды от потребителя для большей части заказов. Микро-центры выполнения хорошо коррелируют с размещением торговых центров, которые обычно поддерживают между 200 000 и 500 000 человек, живущих в относительно коротком расстоянии. И продуктовые магазины, часто всего в 5-10 минутах езды от десятков тысяч потребителей, идеальны как хабы для финальной милю распределения.

Грэвелл видит модель микро-выполнения как ответ на оба экологические опасения и растущие сервисные требования покупателей электронной коммерции. Точно, как система эволюционирует — будет ли она предпочитать доставку домой или обозначенные пункты самовывоза, и как она будет обрабатывать возвраты — остается увидеть. Но ритейлеры не могут вечно использовать расточительные упаковочные материалы и пытаться протолкнуть наводнение электронной коммерции через очень узкую трубу, все время теряя деньги на каждом заказе. Говорит Грэвелл: «Смещение ожиданий неизбежно».