Переходят ли операторы флютов на электрические грузовики?

Отрасль тягачей класса 8 и флютов продлила диалог через 2018 год относительно перспективы электрификации транспортных средств и того, как они соотносятся с дизельными аналогами. Хотя электрификация имеет потенциал вырасти в реальность в будущем, многие в отрасли остаются преданными в предвидимом будущем улучшению качественных доходов, найденных в дизеле.

Суствует множество причин, почему электрические грузовики могут продолжать отставать, когда частные транспортные флюты и наемные перевозчики разрабатывают стратегии закупки грузовиков. Топливная экономия, стоимость инвестиций, пробег и организация зарядных станций — в топе тревог для менеджеров флютов.

В терминах электрических или водородных топливных элементов грузовиков, только 4% респондентов сказали, что они сейчас закупают эти типы грузовиков, в то время как 53% ни не видят ценности, ни не будут рассматривать технологию минимум еще 10 лет. Почти четверть респондентов (21%) также сказала, что верит, что электрические или водородные грузовики никогда не будут широко использоваться для over-the-road операций. Что касается причин, 39,4% сказали, что не будут рассматривать технологию из-за ограниченной инфраструктуры заправки или зарядки, и 33,3% имеют опасения по поводу пробега или дистанции транспортного средства.

Это найло эхо в недавнем отчете на Truck.com Роджера Нильсена, CEO Daimler Trucks North America: «Электрические грузовики имеют потенциал сдвинуть то, как товары отправляются регионально, но далеки от готовности для over-the-highway использования, потому что текущие батареи не держат достаточно энергии». Он продолжил: те, кто отвечает за закупку грузовиков, все еще не уверены в альтернативной топливной технологии, так как не знают, будут ли результаты вождения такими же предсказуемыми, как дизель, и страх неизвестного удерживает многих назад.

Фактически, в недавнем отраслевом бенчмарк-опросе, топливная экономия заняла второе место (36,7%) как топ-мотиватор в целом для замены грузовиков. Это особенно важно, учитывая, что 86% испытали последовательный рост топливной экономии в моделях 2013–2018 годов. Перспектива дополнительно подчеркивается тем, что недавняя цена дизеля выросла выше того, что прогнозировала отрасль. По последнему исследованию North American Council for Freight Efficiency (NACFE) и его ежегодному исследованию топливной эффективности флютов 2018, дизель недавно увеличился до $3,28 за галлон, превысив прогноз $2,72 в 2018 году.

Адвокаты электрификации указывают на экологические выгоды технологии. Однако многие не полностью осознают существенные достижения дизеля в этих областях. Частные флюты и наемные организации реализуют эти выгоды при апгрейде на أحدث доступное грузовиковое оборудование. Анализ использования тягачей класса 8 Fleet Advantage показал, что компании могут реализовать первую годовую экономию $26 687 при апгрейде с 2012 спер-трака на 2019 модель (на основе дизеля $3,29 за галлон). Это представляет 15,5% увеличение экономии по сравнению с похожим анализом год назад апгрейда до 2018 модели, когда дизель был $2,57.

Помимо значительно лучшей экономии затрат от прироста топливной экономии, флюты также достигнут оцениваемого 18% снижения выбросов CO₂ и 46% снижения выбросов NOx при апгрейде с 2012 модели спер-трака на новый 2019 блок.

Отрасль будет продолжать вычислять электрификацию как возможный актив для транспорта товаров в поддержке экономики — и должна присмотреться внимательно. Однако данные продолжают поддерживать дизель как первичный вариант для транспорта, так как более новая грузовиковая технология делает большие шаги в улучшении топливной экономии и снижении выбросов. В сочетании с стратегиями управления активами жизненного цикла, использующими гибкие модели лизинга, помогающими снизить общую стоимость владения и апгрейдиться в более новые технологии каждые 3–4 года, дизель останется наиболее экономически жизнеспособным вариантом для предвидимого будущего.

Брайан Холланд — президент и финансовый директор Fleet Advantage, провайдера бизнес-аналитики флютов, финансирования оборудования и управления затратами жизненного цикла.