Обмен продуктовыми данными: ключевая проблема для автомобильных производителей

По мере развития производственного сектора он становится все более сложным путанством слияний и поглощений, совместных предприятий и международных партнерств. Нигде это не так очевидно, как в автомобильной отрасли, где кажется, каждый день приносит новое слияние... или развод.

Например, в производстве автомобилей BMW владеет Rolls-Royce и Mini. Fiat владеет Chrysler, Dodge и Jeep, вместе с Alfa Romeo и Maserati. Aston Martin, который раньше принадлежал Ford, теперь имеет Mercedes-Benz в качестве главного акционера; а Mercedes-Benz, чья материнская компания — Daimler AG, также владеет Smart. General Motors (GM) владеет Cadillac, Chevrolet и Wuling — совместное предприятие с SAIC Motor. GM также раньше владел Vauxhall, который теперь принадлежит Groupe PSA, владельцу Peugeot и Citroen. SAIC Motor имеет партнерство в совместном предприятии с Volkswagen, который владеет Audi, Bentley и SEAT — чтобы назвать несколько. Трудно следить за этим как потребителю, не говоря уже как производственному профессионалу, пытающемуся поддерживать отрасль работающей эффективно.

Эта все более запутанная картина создает ряд проблем, когда речь идет о передаче конструкторских данных к поставщикам и обратно, или внутренне, или передаче продуктовых данных. На протяжении жизненного цикла продуктовых конструкторских данных, от ранней концепции до производственных процессов и далее, требуются многочисленные обмены продуктовыми конструкторскими файлами. Эти обмены происходят как внутренне, через сложные партнерства, так и внешне с поставщиками и клиентами. Системы, такие как Computer-Aided Design (CAD), Product Data Management (PDM) и Product Lifecycle Management (PLM), могут ожидаться для обмена информацией, однако обмен файлами между ними во многом опирается на устаревшие методы с множественными ручными шагами, создавая проблемы как эффективности, так и безопасности. Это особенно сложно перед лицом постоянных слияний и поглощений.

Автоматизация повышает эффективность и производительность

Обмен файлами продуктовых данных часто включает множество «черных ящиков» систем или приложений, от PLM-систем и ПО для проверки качества CAD-данных до соображений безопасности и шифрования и механизмов физической доставки. В автомобильной отрасли продуктовые дизайнеры, инженеры и закупщики используют множество ручных инструментов, включая электронную почту, FTP и другие системы для управления процессом. Это приводит к тому, что ценные человеческие ресурсы застревают в сложных действиях по передаче данных, когда они могли бы быть лучше развернуты в других местах. Эти неэффективные методы передачи данных также вызывают узкие места в данных, которые могут задерживать процессы, такие как запросы котировок, управление изменениями и управление корректирующими действиями. Это в конечном итоге увеличивает время выхода на рынок, напрямую влияя на итоговую прибыль.

Чтобы добиться успеха в этом сложном ландшафте, автомобильные производители должны устранить как можно больше ручных процессов и автоматизировать рабочий процесс продуктовых конструкторских данных, чтобы их опытные и дорогие дизайнерские команды могли быть более продуктивно вовлечены в более ценные виды деятельности. Внедряя слой, который находится над другими разрозненными системами и оркестрирует весь процесс управления, проверки, перевода и обмена продуктовыми конструкторскими файлами в единую задачу, производители могут получить огромную экономию времени и повышение производительности. Этот подход может ускорить продуктовые конструкторские решения по всему расширенному предприятию, основанные на правильных данных в правильном формате в правильное время.

Продвинутая безопасность защищает ценную интеллектуальную собственность

Безопасность продуктовых данных — серьезная проблема для производителей, потому что неумные ручные процессы и разрозненные рабочие процессы, сейчас используемые для обмена данными, могут легко привести к тому, что файлы будут направлены не туда или присвоены, ставя под риск ценную интеллектуальную собственность. Даже когда у производителей есть надлежащие меры безопасности внутри своих организаций, у них нет контроля над системами, которые используют их партнеры, поставщики и клиенты, что означает, что они все еще уязвимы для утечки данных. Поскольку процессы обмена продуктовыми данными ручны и фрагментированы, часто нет центральной записи о том, что было отправлено, когда, куда и кому.

Для поддержания безопасности продуктовых конструкторских данных теперь доступны решения, позволяющие производителям иметь стандартизированный и контролируемый процесс, работающий во всех системах и протоколах связи. Они доставляют данные, используя защищенный веб-портал с защищенным именем пользователя и паролем, и также должны использовать продвинутые методы шифрования от человека к человеку, поэтому скомпрометированные в транзите данные не могут быть прочитаны без ключа дешифровки. Протоколы, такие как OFTP, имеют встроенное шифрование в транзите и в покое, а также включают механизмы защиты канала и сквозной подписи ответа, поддерживающие безопасность данных независимо от систем, которые используют партнеры цепочки поставок. Системы безопасности также могут обеспечивать полную прослеживаемость с видимостью в реальном времени в обмене данными и детализированной отчетностью для обеспечения записи всех транзакций для аудиторского следа и требований соответствия.

Как и в большинстве областей производства, автомобильная отрасль только станет еще более сложной и запутанной по мере дальнейших поглощений и появления новых партнерств и рынков. Автомобильным производителям нужен автоматизированный, контролируемый и стандартизированный процесс, работающий по всем партнерам цепочки поставок, для повышения эффективности и производительности в обмене продуктовыми конструкторскими файлами по этому сложному ландшафту, а также для обеспечения безопасности их ценной интеллектуальной собственности.

Мартин Дэвис, директор управления продуктом, Rocket Software.