Обмен данными о продуктах:проблема производителей автомобилей

По мере развития производственного сектора он становится все более сложный клубок слияний и поглощений, совместных предприятий и международного партнерства...

По мере развития производственного сектора он становится все более сложным клубком слияний и поглощений, совместных предприятий и международных партнерств. Нигде это не проявляется так очевидно, как в автомобильной промышленности, где каждый день, кажется, происходит новое слияние… или развод.

Например, в автомобилестроении BMW владеет Rolls-Royce и Mini. Fiat владеет Chrysler, Dodge и Jeep, а также Alfa Romeo и Maserati. Aston Martin, который раньше принадлежал Ford, теперь имеет Mercedes-Benz в качестве основного акционера; и Mercedes-Benz, материнской компанией которого является Daimler AG, также владеет Smart. General Motors (GM) владеет Cadillac, Chevrolet и Wuling — совместное предприятие с SAIC Motor. GM также владел Vauxhall, который теперь принадлежит Groupe PSA, владельцу Peugeot и Citroen. SAIC Motor является партнером совместного предприятия с Volkswagen, которому принадлежат Audi, Bentley и SEAT, и это лишь некоторые из них. Как потребитель, не говоря уже о профессионале-производителе, пытающемся поддерживать эффективную работу отрасли, трудно отслеживать ситуацию.

Этот все более беспорядочный ландшафт создает ряд проблем, когда речь идет о передаче проектных данных поставщикам и от поставщиков, а также о передаче данных о продукте. На протяжении всего жизненного цикла данных о дизайне продукта, от ранней концепции до производственных процессов и далее, требуется множество обменов файлами дизайна продукта. Эти обмены происходят как внутри, через сложные партнерские отношения, так и снаружи с поставщиками и клиентами. Можно ожидать, что такие системы, как системы автоматизированного проектирования (CAD), управления данными о продуктах (PDM) и управления жизненным циклом продуктов (PLM), будут обмениваться информацией, однако обмен файлами между ними во многом основан на устаревших методах с несколькими ручными шагами, что создает вопросы эффективности и безопасности. Это особенно сложно в условиях постоянных слияний и поглощений.

Автоматизация повышает эффективность и производительность

Обмен файлами данных о продуктах часто включает несколько систем или приложений «черных ящиков», от систем PLM и программного обеспечения для проверки качества данных САПР до соображений безопасности и шифрования и физических механизмов доставки. В автомобильной промышленности дизайнеры, инженеры и покупатели используют множество ручных инструментов, включая электронную почту, FTP и другие системы для управления процессом. Это приводит к тому, что ценные человеческие ресурсы задействуются в сложных операциях по передаче данных, тогда как их можно было бы лучше использовать в другом месте. Эти неэффективные методы передачи данных также вызывают узкие места в данных, которые могут задерживать такие процессы, как запросы предложений, управление изменениями и управление корректирующими действиями. В конечном итоге это увеличивает время выхода на рынок, напрямую влияя на итоговую прибыль.

Чтобы преуспеть в этом сложном ландшафте, производителям автомобилей необходимо исключить как можно больше ручных процессов и автоматизировать рабочий процесс данных о дизайне продукта, чтобы их опытные и дорогостоящие команды дизайнеров могли более продуктивно заниматься более важной деятельностью. Внедрив уровень, который находится над другими разрозненными системами и координирует весь процесс управления, проверки, перевода и обмена файлами дизайна продукта в рамках одной задачи, производители могут значительно сэкономить время и повысить производительность. Такой подход может ускорить принятие решений по проектированию продуктов в масштабах расширенного предприятия благодаря получению нужных данных в нужном формате в нужное время.

Расширенная безопасность защищает ценную интеллектуальную собственность

Безопасность данных о продуктах является серьезной проблемой для производителей, поскольку неуклюжие ручные процессы и разрозненные рабочие процессы, используемые в настоящее время для обмена данными, могут легко привести к тому, что файлы будут направлены по ложному пути или присвоены не по назначению, что поставит под угрозу ценную интеллектуальную собственность. Даже если производители применяют надлежащие меры безопасности в своих организациях, они не контролируют системы, которые используют их партнеры, поставщики и клиенты, а это означает, что они по-прежнему уязвимы для утечки данных. Поскольку процессы обмена данными о продуктах являются ручными и фрагментарными, часто отсутствует центральная запись о том, что было отправлено, когда, куда и кому.

Для обеспечения безопасности данных о конструкции продукта теперь доступны решения, которые позволяют производителям иметь стандартизированный и контролируемый процесс, который работает во всех системах и протоколах связи. Они доставляют данные с помощью защищенного веб-портала с защищенным именем пользователя и паролем, а также должны использовать передовые методы индивидуального шифрования, поэтому данные, скомпрометированные при передаче, не могут быть прочитаны без ключа дешифрования. Такие протоколы, как OFTP, имеют встроенное шифрование при передаче и хранении, а также включают механизмы защиты канала и сквозной подписи ответа, обеспечивающие безопасность данных независимо от того, какие системы используют партнеры по цепочке поставок. Системы безопасности также могут обеспечивать полную отслеживаемость, видимость обмена данными в режиме реального времени и детализированные отчеты, чтобы обеспечить запись всех транзакций для контрольного журнала и соответствия требованиям.

Как и в большинстве областей производства, автомобильная промышленность станет еще более сложной и запутанной по мере дальнейших приобретений и появления новых партнерских отношений и рынков. Производителям автомобилей нужен автоматизированный, контролируемый и стандартизированный процесс, который работает со всеми партнерами по цепочке поставок, чтобы повысить эффективность и производительность обмена файлами дизайна продукта в этой сложной среде, а также обеспечить безопасность их ценной интеллектуальной собственности.

Мартин Дэвис, директор по управлению продуктами,  Ракетное программное обеспечение .