От железа к софту: как автоконцерны справляются с цифровой трансформацией

Цифровое разрушение меняет курс автомобильной промышленности, с такими трендами, как Big Data, IoT и автоматизация, управляющими изменением в сторону более технологичного будущего. Чтобы выжить в этой новой цифровой реальности, автопроизводителям нужно развить основные цифровые способности, которые становятся неотъемлемыми для сохранения на переднем крае автомобильных технологий.

Gartner предсказывает, что к 2020 году на дорогах по всему миру будет более 250 миллионов подключенных автомобилей. С такими деструктивными игроками, как Google, Uber и даже Apple, по сообщениям работающими над умными автомобилями, традиционные автопроизводители должны действовать быстро или рисковать потерять долю рынка более гибким, технологически ориентированным конкурентам, у которых есть инновационные решения для инженерии автомобилей следующего поколения, созданных для умных дорог завтрашнего дня.

Все больше автопроизводителей начинают вести себя как ИТ-компании, и они больше не будут определяться исключительно своими инженерными возможностями и мастерством, но также будут высекать свою конкурентную позицию по тому, насколько цифровыми могут стать их продукты.

Согласно исследованию McKinsey, автомобиль будущего будет подключенным, используя данные для мониторинга условий безопасности и для связи с другими автомобилями и все более умной дорожной инфраструктурой. Сделанное возможным конвергенцией IoT и сенсорных технологий, облачных вычислений и аналитики больших данных, производители всё ещё только царапают поверхность потенциала их использования в автомобилях.

Поскольку автомобили становятся всё более программно-ориентированными, данные в реальном времени могут использоваться для мониторинга производительности автомобиля, предоставления предупреждений о дорожном движении и опасностях в реальном времени, мгновенного вызова экстренной помощи и даже предсказания механических проблем до их возникновения. Производители также смогут оставаться связанными со своими продуктами и мониторить свои автомобили задолго после того, как они покинули автосалон.

Помимо выгод для водителей, применение аналитических инструментов к данным от умных автомобилей имеет потенциал принести пользу самим производителям, выявляя производственные проблемы и проблемы надежности, которые могут быть перепроектированы и исправлены в последующих моделях.

Вместе взятые, эти технологические достижения имеют потенциал революционизировать то, чего люди ожидают от своих автомобилей. Удовлетворенность клиентов больше не будет измеряться просто тем, как автомобили ездят, а тем, как они взаимодействуют со своими владельцами и миром вокруг них.

Таким образом, автопроизводители должны тщательно планировать свои будущие технологические инициативы, чтобы обеспечить наличие правильной вычислительной среды. Их системы должны уметь эффективно обрабатывать огромные объемы данных, генерируемые умными автомобилями, иначе они рискуют отдалить новое поколение клиентов, переопределивших надежность как доступ к сервисам и информации «в любое время, в любом месте». Умные автомобили также могут создать положительный цикл обратной связи с потенциалом трансформировать всю автомобильную цепочку создания стоимости.

Принятие инкрементальных шагов к модернизации может поставить производителей на путь к наличию контроля и видимости в их предприятиях, необходимых для успеха в будущем. Ранние последователи всегда имеют преимущество, поэтому автокомпании без четкой стратегии инноваций должны обратиться к цифровым специалистам, чтобы помочь им вывести свою стратегию, основанную на данных, на правильный путь.

Наибольшее препятствие, которое автокомпании должны преодолеть, может на самом деле быть самими собой. Чтобы оставаться конкурентоспособными, автопроизводителям нужно вырваться из культурной инерции и отказаться от традиционно консервативного подхода к инновациям и полностью принять деструктивную силу Цифровой Эпохи.

Нитин Ракеш — CEO и президент Syntel.

Следите за @ManufacturingGL и @NellWalkerMG