От оборудования к программному обеспечению:переход автомобильных компаний к цифровым технологиям

Цифровой прорыв меняет курс автомобильной промышленности , с такими тенденциями, как большие данные, Интернет вещей и автоматизация, которые направляют изменения в сторону более...

Цифровая революция меняет курс автомобильной промышленности, а такие тенденции, как большие данные, Интернет вещей и автоматизация, направляют изменения в будущее, в большей степени ориентированное на технологии. Чтобы выжить в этой новой цифровой реальности, автопроизводителям необходимо развивать основные цифровые возможности, которые становятся неотъемлемой частью передовых автомобильных технологий.

Gartner прогнозирует, что к 2020 году во всем мире будет более 250 миллионов подключенных автомобилей. Сообщается, что такие прорывные игроки, как Google, Uber и даже Apple, работают над умными автомобилями, и традиционные автопроизводители должны действовать быстро, иначе они рискуют потерять долю рынка в пользу более гибких, технологичных конкурентов, у которых есть инновационные решения для разработки автомобилей следующего поколения, созданных для умных автомобилей завтрашнего дня. дороги.

Все больше и больше автопроизводителей начинают действовать как ИТ-компании, и они больше не будут определяться исключительно своими инженерными способностями и мастерством, а будут укреплять свои конкурентные позиции за счет того, насколько цифровыми могут стать их продукты.

Согласно исследованию McKinsey, автомобиль будущего будет подключен к сети, используя данные для мониторинга условий безопасности, а также для связи с другими транспортными средствами и все более «умной» дорожной инфраструктурой. Благодаря слиянию Интернета вещей и сенсорных технологий, облачных вычислений и аналитики больших данных производители все еще только начинают исследовать потенциал их использования в транспортных средствах.

Поскольку автомобили все больше управляются программным обеспечением, данные в режиме реального времени можно использовать для мониторинга характеристик транспортных средств, предоставления предупреждений о пробках и дорожных опасностях в режиме реального времени, мгновенного вызова экстренной помощи и даже для прогнозирования механических проблем до их возникновения. Производители также смогут оставаться на связи со своей продукцией и следить за своими транспортными средствами даже после того, как они покинут выставочный зал.

В дополнение к преимуществам для водителей, применение инструментов аналитики к данным об интеллектуальных транспортных средствах может принести пользу самим производителям, выявляя производственные проблемы и проблемы с надежностью, которые можно переработать и исправить в последующих моделях.

Взятые вместе, эти технологические достижения могут революционизировать то, что люди ожидают от своих автомобилей. Удовлетворенность клиентов больше не будет измеряться просто тем, как транспортные средства ездят, а тем, как они взаимодействуют со своими владельцами и окружающим миром.

Таким образом, автопроизводители должны тщательно планировать свои будущие технологические инициативы, чтобы иметь подходящую вычислительную среду. Их системы должны быть в состоянии эффективно обрабатывать огромные объемы данных, генерируемых «умными» автомобилями, иначе они рискуют оттолкнуть новое поколение клиентов, которое переопределило надежность как доступ «в любое время и в любом месте» к услугам и информации. Умные автомобили также могут создать петлю положительной обратной связи, способную трансформировать всю цепочку создания стоимости в автомобилестроении.

Поэтапные шаги по модернизации могут поставить производителей на путь контроля и наблюдения за своими предприятиями, необходимых для достижения успеха в будущем. Первые пользователи всегда имеют преимущество, поэтому автомобильным компаниям, у которых нет четкой инновационной стратегии, следует обратиться к специалистам по цифровым технологиям, чтобы они помогли им реализовать свою стратегию, основанную на данных.

Самым значительным препятствием, которое автомобильным компаниям необходимо преодолеть, могут быть они сами. Чтобы оставаться конкурентоспособными, автопроизводителям необходимо освободиться от культурной инерции, отказаться от традиционно консервативного подхода к инновациям и полностью осознать разрушительную силу цифровой эпохи.

Нитин Ракеш — генеральный директор и президент Syntel.

Подпишитесь на @ManufacturingGL и @NellWalkerMG