Саммит по облегчению:нацеливание на композитные возможности автоматической трансмиссии

Конференция по решениям для легких композитов, состоявшаяся 17 мая в Генте, Бельгия, была посвящена материалам и конструкциям для снижения веса автомобильной трансмиссии. Мероприятие, организованное Vyncolit NV (Гент, Бельгия) и материнской компанией Sumitomo Bakelite Co. (Токио, Япония), собрало более 50 экспертов из ведущих OEM-производителей, поставщиков и научно-исследовательских институтов в области легковых автомобилей, включая автопроизводителей Nissan Motors ( Иокогама, Япония), Volkswagen (Вольфсбург, Германия), Renault Nissan Mitsubishi (Амстердам, Нидерланды) и научно-исследовательские и проектные организации, включая FEV Europe (Ахен, Германия), Brembo (Курно, Италия), Институт химических технологий Фраунгофера (ИКТ , Пфинцаль, Германия) и др.

По словам Винколита и Сумитомо Бакелита, ключевая идея, озвученная на саммите, заключается в том, что конструкторам и производителям автомобильных трансмиссий всех типов - обычных, гибридных и полностью электрических - потребуется в большей степени облегчить свои продукты, если автопроизводители хотят соответствовать требованиям. строгие правила по выбросам углекислого газа (CO ₂ ), который вступит в силу в 2025 году, и композиты станут ключом к этому. Например, в 2021 году европейский парк новых автомобилей должен выбросить 95 граммов CO ₂ . за километр. К 2025 году это количество может быть уменьшено до 75 граммов CO ₂ . за километр. Средний уровень выбросов от нового автомобиля, проданного в 2016 году, составил 118,1 грамма CO ₂ . за километр. учитывая, что трансмиссия составляет 32% веса электромобиля, уменьшение этого показателя станет ключом к тому, чтобы позволить этим транспортным средствам путешествовать дальше на одной зарядке и, следовательно, использовать меньшие и менее дорогие батареи.

Управляющий директор Vyncolit NV Питер Вандерстратен сказал делегатам конференции:«Всем OEM-производителям предстоит много работы в следующие шесть-семь лет. Легкость будет иметь ключевое значение для достижения этих целей, независимо от используемой трансмиссии ».

Кимио Нишимура, генеральный менеджер группы планирования, отдела технологий трансмиссии и разработки прототипов Nissan, изложил среднесрочный план OEM « M.O.V.E до 2022 года» чтобы ускорить электрификацию своих транспортных средств, чтобы поразить CO ₂ цели. Он подчеркнул потребность в компактных, эффективных и мощных двигателях, а также в термостойких, теплопроводных материалах с низкой диэлектрической проницаемостью (т. Е. Способных противостоять электрическому полю) для их конструкции.

Например, Ларс-Фредрик Берг из Fraunhofer ICT говорил с делегатами через DEmiL Проект, целью которого является разработка электродвигателя с прямым охлаждением со встроенным легким корпусом, обеспечивающего стабильную подачу мощности. Эпоксидная смола с высокой степенью наполнения и низкой вязкостью из бакелита Sumitomo используется для формования статора двигателя. Во время этого процесса трансферного формования образуются каналы, которые помогают охлаждать активные материалы, помогая создать двигатель с очень высокой выходной мощностью, зависящей от веса. Кроме того, главный директор по инновациям и технологиям Vyncolit NV Хендрик Де Кейзер сказал делегатам, что использование фенольной смолы для производства тормозных колодок может снизить вес тормозной системы в автомобиле на 1 кг.

Председатель конференции, руководитель института ИКТ Фраунгофера Франк Хеннинг отметил:«Две трети всех инноваций основаны на достижениях в области материаловедения. Материалы кажутся устаревшими, но они способствуют развитию новой экономики ».