Переработка резины: устойчивые решения для более зеленого будущего

Преобразование экологической опасности в устойчивый ресурс

Концепция устойчивости в последние годы привлекла необходимое публичное внимание и интерес. Увеличение отходов имеет серьезные экологические последствия, и управление отходами должно тщательно рассматриваться. Теперь есть фокус на устойчивых практиках почти в любой индустрии — включая резиновую промышленность.

Резиновая промышленность столкнулась со своими уникальными вызовами когда речь идет о переработке. Синтетическая резина трудна для управления בשל трех основных факторов:

• Большой объем отходов
• Долговечность материала
• Опасности, связанные с манипулированием и хранением

До недавнего времени технологии и инфраструктура для обращения с этими отходами не существовали — запасы резины были стандартом, несмотря на опасности. К счастью, десятилетия совместных усилий привели к эффективным программам переработки резины. Старые шины могут обрести новую жизнь как детские площадки, коврики или даже ударопрочные парковочные стопоры. Успех переработки резины проливает свет на многообещающее будущее в управлении небиоразлагаемыми отходами.

Крупнейший источник резиновых отходов: старые шины

Переработка резины синонимична управлению отходами шин по веской причине. Старые шины — природа самый распространенный источник резиновых отходов. Легковые автомобили, грузовики, самолеты и внедорожные транспортные средства все используют и изнашивают резиновые шины во время эксплуатации. Срок службы шины может быть продлен ресортировкой, но не бесконечно. В конце концов, шины с истекшим сроком службы (ELT) снимают с дороги. Оттуда они либо перерабатывают, либо накапливают, либо отправляют на полигон.

Объем отходов шин устрашает. В 2007 году в США было выработано 303,2 миллиона шин в утиль. Две трети были от легковых автомобилей, а остальное — от грузовиков, тяжелой техники, авиации, внедорожных и утилизированных транспортных средств.

Опасности запасов шин

Большинство ELT в развитых странах перерабатываются, но это довольно недавнее развитие. До 21-го века очень мало стран имели инфраструктуру сбора и переработки для переработки резины в крупном масштабе. Единственными возможными пунктами назначения для ELT были полигон — или выделенный запас шин. Постоянный приток бывших в употреблении шин быстро превышал мощность полигонов, поэтому большинство регионов накапливали их для будущего использования.

Экономические и zdravые риски

Запасы шин обвиняли в ряде негативных последствий для окружающей среды. Хотя запасы ELT теоретически более ответственны, чем полигон, они все еще проблематичны. Они сдерживают развитие окружающей земли, поощряют незаконную свалку и даже приютивают переносиков болезней комаров и грызунов.

Пожароопасность

Экономические и здравые риски сами по себе вызывают беспокойство, но самая серьезная проблема — пожароопасность — запасы шин — это по сути горы топлива, ждущие искры. Чем дольше запас остается бездействующим, тем более вероятно, что он загорится и причинит серьезный ущерб. Пожары шин notoriously токсичны и трудны для тушения. Густой черный дым, который они генерируют, негативно влияет на качество воздуха на недели, при этом почва и грунтовые воды восстанавливаются еще дольше.

ELT не биоразлагаемы, означая, что они не уменьшаются со временем — отход шин — стойкая экологическая опасность. Ремедиация участка может минимизировать ущерб, но за значительные расходы. Самый рентабельный вариант — предупредительная очистка и переработка.

Преимущества переработки резины

Непереработка ELT — упущенная возможность производства полезного вторичного сырья. В определенных применениях измельченная резина имеет уникальные свойства, превосходящие традиционные материалы:

• Амортизация ударов
• Поглощение звука
• Противоскользящие свойства
• Легкость
• Проницаемость
• Изоляция
• Износостойкость и трещиностойкость

Переработка становится более частой по мере того, как способные объекты начинают работу. Усилия по переработке отвечают за практически полное устранение массивных запасов 1990-х. На 2015 год 93% пикового объема запасов шин в США было очищено и переработано. Подобные очистки произошли в большинстве развитых стран.

По данным Ассоциации производителей резины, коэффициент использования переработанного резинового лома в США также оставался выше 80% за прошлое десятилетие. Большинство отходов шин все еще перерабатывается в топливо, полученное из шин, но эта тенденция смещается в сторону измельченной резины и связанных продуктов. Наиболее распространенные применения — асфальт, мульча для детских площадок, спортивные покрытия и другие формованные резиновые изделия.

Процесс переработки резины

Непереработанные ELT — крупные, неудобные и обычно покрытые грязью. Перед переработкой их нужно очистить и порезать до однородного размера. ELT подают в гранулятор, где их фрагментируют на меньшие куски, известные коллективно как крошковая резина. Одно пассажирское шины может дать 4,5–5,5 кг (10–12 фунтов) крошковой резины.

Крошковая резина

Грубая крошковая резина более управляема, чем целые шины, но не очень полезна. Она все еще содержит фрагменты армирующей ткани и проволоки. В зависимости от конечного рынка, может потребоваться дополнительная обработка для удаления этих примесей и создания более тонкого размера крошки, или меша.

Меш (Mesh)

Меш — термин для количества отверстий на дюйм, через которые может пройти крошковая резина. Чем тоньше крошка, тем выше счет меша. Переработчики используют несколько разных процессов для увеличения меша — адибатное шлифование, криогенная обработка и мокрое шлифование.

• Адибатное шлифование (Ambient grinding) Крошковая резина проходит серию сдвиговых и компрессионных процессов при окружающих температурах. Полученная крошка нерегулярна.
• Криогенная обработка (Cryogenic processing) Замороженная резина фрактурируется в высокоскоростном молотковом мельнице. Процесс производит тонкий меш с гладкими сторонами и легким течением.
• Мокрое шлифование (Wet grinding) Редкий процесс, используемый для производства гораздо более тонкого меша. Конечный меш делает крошковую резину подходящей для разных применений.

Применение переработанной резины

Технологии обработки и производственная мощность развивались с 1990-х с значительными прорывами. Благодаря усилиям, рынки крошковой резины стабильно растут. Рост популярности частично обусловлен стоимостью, так как переработанная резина относительно недорога. Однако, экономикой в стороне, есть много исключительных свойств переработанной резины, заслуживающих выделения. Прочность, долговечность и поглощение ударов переработанной резины часто превосходят традиционные материалы.

Переработанные резиновые парковочные стопоры имеют более длительный срок службы, чем бетонные альтернативы.

Переработанная резина теперь стандартный материал для широкого спектра применений:

• Покрытия детских площадок
• Легкоатлетические дорожки
• Искусственные газоны
• Текстурированные краски
• Противоскользящие поверхности
• Автомобильные коврики
• Гидроизоляционные подкладки для силосов и крыш
• Слепая полицейские и искусственные неровности
• Ударопоглощающие подкладки для машин
• Мусорные баки

Источники

• United States Environmental Protection Agency. «Scrap Tires: Handbook on Recycling Applications and Management in the US and Mexico.»
• United States Environmental Protection Agency. «Scrap Tire Cleanup Guidebook.»