Когда вы будете готовы сесть в машину без водителя?

Мы действительно близки к совершенствованию технологии для беспилотных автомобилей. Но наше будущее без водителя никуда не денется, если люди ему не поверят. Одно дело, когда наши автономные тестовые автомобили отправляют нас в поездку с безопасным водителем за рулем. Но скоро на этом месте никого не будет. Когда вы будете готовы войти?

Перспективы технологий автономных транспортных средств, мягко говоря, заманчивы. Некоторые эксперты предсказывают, что мы можем спасти миллионы жизней и предоставить мобильность всем, просто убрав людей с водительского места. Но разница между теорией и практикой сводится к следующему:люди откровенно боятся машин-роботов. Фактически, недавнее исследование AAA обнаружили, что 75% американцев боятся ездить на беспилотных автомобилях, - говорит Джек Уист, старший главный инженер и главный системный архитектор Intel Группа автономного вождения.

Хорошая новость в том, что это решаемая проблема. В Intel мы считаем, что можем преодолеть опасения потребителей, создав информативную, полезную и удобную интерактивную среду между автомобилем и водителем, одним словом:заслуживающую доверия . Наша группа по исследованию пользовательского опыта продемонстрировала этот потенциал в недавнем исследовании доверительного взаимодействия с пассажирами автономных автомобилей.

Это ограниченное качественное исследование было проведено среди потребителей, которые ранее не сталкивались с беспилотными автомобилями, кроме тех, которые они видели в своем городе. Их пригласили прокатиться на испытательной машине без водителя в обмен на их отзывы об опыте. Были прототипированы и оценены пять доверительных взаимодействий:запрос автомобиля, начало поездки, внесение изменений в поездку, обработка ошибок и аварийных ситуаций, а также остановка и выезд. Мы опросили их до и после поездки, а также записали их реакцию во время поездки.

Основное внимание уделялось тому, чтобы доверять машине и понимать интерфейсы «человек-машина» (дисплеи, сенсорные экраны, голосовые подсказки и многое другое), которые обеспечивают пассажирам средства взаимодействия с их беспилотными автомобилями. Несмотря на ограниченные масштабы, результаты были единодушными. Каждый участник испытал огромный скачок в уровне уверенности после своего путешествия. Даже те, кто опасался беспилотных автомобилей, признали, что беспилотные автомобили являются более безопасным видом транспорта, и были взволнованы ростом этого рынка.

Хотя в ходе этого исследования многое было изучено, это только начало. Наше исследование выявило семь областей напряженности - или противоречивых точек зрения, - которые требуют дальнейшего изучения. Intel планирует продолжить исследование пользовательского опыта в этих областях и будет использовать наши открытия, чтобы помочь отрасли обеспечить надежность беспилотных автомобилей, когда первые автономные автомобили начнут катиться по шоссе. От этого зависит наше автономное будущее.

Точки напряжения HMI-Trust:

Человеческое или машинное суждение: Участники были обеспокоены отсутствием человеческого суждения в беспилотном автомобиле при решении сложных ситуаций, например, когда пешеходы или другие водители опережают автономный автомобиль. Однако они также выразили уверенность в том, что беспилотные автомобили будут более безопасными, поскольку они исключают человеческие ошибки и будут более решительными, чем люди, склонные к сомнению.

Персонализированное пространство против отсутствия помощи: Идея иметь свободное время во время езды на беспилотном транспортном средстве вдохновила многих на представление о том, как они могли бы использовать свое время в поездке, в то время как некоторые другие опасались отсутствия взаимодействия с водителем-человеком. Родителям понравилась идея перевозки несовершеннолетних без сопровождения взрослых без присутствия в автомобиле незнакомца / водителя. Однако участники также были обеспокоены отсутствием ответственности при отсутствии водителя.

Осведомленность против слишком большого количества информации: Большинство участников ожидали, что потребуется время на обучение, чтобы освоиться с системой автономного вождения. Но как только в системе установилась уверенность, они почувствовали, что некоторые из предупреждений и сообщений могут стать надоедливыми и навязчивыми. Хотя напоминания о безопасности и контекстная информация будут удобны, они также не хотели отвлекаться на слишком много информации.

Отказ от управления автомобилем или получение нового контроля над ним: Для некоторых езда на заднем сиденье, где не было органов управления автомобилем, была неприятным ощущением. Некоторое беспокойство вызывало даже автономное движение руля. Участники обсудили преимущества удаления этих устаревших дизайнерских подсказок, чтобы уменьшить нервозность. Они также оценили новые возможности управления:возможность вызвать автомобиль и разблокировать / открыть его с помощью мобильного устройства, снизить стресс из-за отсутствия необходимости управлять автомобилем и ощутить безопасность благодаря большему количеству «глаз» на дороге.

Как это работает и доказательства: Понимание того, как работает технология и ее полные возможности, было для участников первостепенным. В то же время видение и испытание транспортного средства в том виде, в каком оно ощущает и реагирует на то, что происходит вокруг, - доказывая, что оно работает, - помогло им обрести уверенность, подчеркнув важность прозрачных систем HMI.

Скажи мне, а не послушай меня: В то время как участников успокаивал человеческий «голос» автомобиля, многие задавались вопросом, могут ли они использовать собственный голос для общения с автомобилем. Возможность общаться и обмениваться информацией, как с водителем, рассматривалась как преимущество, особенно если нужно было объехать, сменить пункт назначения или учесть изменение погодных условий.

Машины, соблюдающие правила, и интерпретация правил людьми: Хотя безопасность была фактором № 1 для доверия среди участников, в их интерпретации безопасности были свои нюансы. Некоторые участники признали, что их поведение в качестве водителя не всегда было безопасным или строго соблюдаемым. Они говорили о превышении скорости на пустых дорогах, о еде во время вождения и о том, что нельзя останавливаться при необходимости. Участники признали, что борьба между отказом от этого поведения и принятием нового на основе системного контроля была проблемой, к которой они должны адаптироваться.

Intel продолжит изучать доверие как ключевой элемент архитектуры и дизайна автомобильных систем. Мы приглашаем вас продолжить наш путь в этой области. Чтобы получить более подробную информацию, послушайте объяснение наших основных результатов в воспроизведении нашей веб-трансляции по автономному вождению.

Автор этого блога - Джек Уист, старший главный инженер и главный системный архитектор группы автономного вождения Intel