Интернет вещей и 5G: Драйв будущего подключенных автомобилей

К 2020 году глобальный автопарк подключенных автомобилей ожидается достичь 250–381 миллиона, растущего до 527 миллионов к 2025 году, согласно исследованию от Global Mobile Suppliers Association (GMSA).

Параллельно этому росту развертывание автономных автомобилей, проецируемое к 20 миллионам единиц на дорогах к 2035 году. Обе технологии будут генерировать массивные потоки данных, несущие значительные авансы в сетевой инфраструктуре.

Подключенный автомобиль бесшовно связывается с цифровой экосистемой — предоставляя медиа, навигацию, безопасность и больше. Пока большинство текущей связности опирается на смартфоны, современные автомобили все чаще встраивают свои собственные коммуникационные модули, как отмечает Джеймс Холланд, стажер-юрист в Gowling WLG.

Ключевые кейсы включают медиа и развлечения, с Android Auto и Apple CarPlay заменяющими легаси-системы, и стриминговые сервисы вроде Spotify интегрирующимися напрямую в автомобили. Как беспилотные автомобили станут обычными, бортовой медиа трансформирует машины в мобильные развлекательные хабы.

За пределами инфо-развлечения, 5G Automotive Association определяет Vehicle-to-Everything (V2X) как следующую передовую линию, позволяя автомобилям коммуницировать друг с другом, дорожной инфраструктурой, пешеходами и облаком.

Через V2X автомобили могут негоциировать маршруты, координировать тайминг светофоров, находить доступную парковку и загружать диагностические данные в облако — позволяя производителям мониторить здоровье авто и страховщикам уточнять модели премий.

Для поддержки миллиардов устройств сети должны доставлять более высокую пропускную способность, более низкую задержку и большую емкость. 5G обещает до 10 Гбит/с, задержку 1 мс и ампую полосу пропускания — далеко превосходя 4G LTE's 300 Мбит/с.

Полностью автономные автомобили генерируют до 2 ГБ/с данных для поддержания безопасной операции. Ранние развертывания все еще будут требовать человеческого надзора — например, перемаршрутизации во время дорожных работ — эффективная обработка данных критична.

Nissan предлагает удаленное водительское вмешательство для исключительных обстоятельств, опираясь на ультра-низкую задержку и надежную связность для безопасного hand-off и real-time команд.

Конвергенция авто и телеком технологии может зажечь новую волну интеллектуальной-собственности споров, как автопроизводители входят в домен, традиционно доминируемый телеком фирмами.

Автор этого блога — Джеймс Холланд, стажер-юрист в Gowling WLG