Кто должен отвечать за смазку?

Вопрос о том, кто в Организация должна нести ответственность за повседневные задачи по смазке оборудования. Из-за того, что организации сокращают или корректируют размер, все время готовясь к кадровому кризису, ожидаемому или переживаемому в связи с уходом на пенсию поколения бэби-бумеров, многие обслуживающие организации находятся в состоянии постоянных изменений, пытаясь найти наиболее эффективные и эффективная структура для удовлетворения потребностей и целей организации. В моих консультационных проектах меня часто просят прокомментировать, как, на мой взгляд, следует структурировать «идеальный» отдел смазки. К сожалению, я не всегда могу дать идеальный ответ, поскольку существует множество способов организовать группу технического обслуживания, но вот мои мысли о плюсах и минусах трех наиболее распространенных организационных структур.

Классическая модель отдела смазочных материалов: Классический отдел смазочных материалов - это то, как многие компании традиционно удовлетворяли свои потребности в смазочных материалах, и многие продолжают это делать сегодня. В этой модели один или несколько штатных специалистов по смазке несут ответственность за смазку некоторых или всех активов предприятия, подчиняясь либо руководителю по смазке или техническому обслуживанию, либо непосредственно руководителю технического обслуживания. У такого подхода есть некоторые реальные преимущества, не последнее из которых включает возможность создавать, обучать и развивать команду, занимающуюся исключительно смазкой.

При правильном выборе человека - человека, который должным образом обучен и мотивирован - нет причин, по которым этот подход не может работать сегодня, о чем свидетельствуют многие компании, добившиеся успеха благодаря классическому подходу к подбору персонала в сфере смазочных материалов.

Однако история доказала множество недостатков этого подхода. Например, многие компании продолжают недооценивать тот вклад, который классическая технология смазочных материалов играет в поддержании активов завода. Столкнувшись со старым мнением о том, что «если вы хорошо разбираетесь в заводе и можете найти, где хранятся шприцы для смазки, вы можете смазать», многие компании настаивают на том, чтобы «бригада смазочных материалов» стала домом для немотивированных рабочих - тех, кто либо неспособны работать в других сферах на достаточно высоком уровне, близки к выходу на пенсию и «выбирают» работу лубрикатора, полагая, что это легкая работа, или находятся на инвалидности из-за другой более напряженной работы.

При правильном выполнении смазка - это быстро развивающаяся деятельность, требующая большого количества навыков, которая - хотя, возможно, и не соответствует более высококвалифицированным задачам по техническому обслуживанию, таким как восстановление машин или выполнение анализа вибрации - требует человека с определенными твердыми и мягкими навыками в сочетании с желанием. и мотивация служить предприятию с помощью передовых методов смазывания. За свою карьеру я встречал много специалистов по смазочным маслам, которые подпадают под эту категорию, и они заслуживают нашего уважения и поддержки, борясь за то, что они знают и считают правильным. К сожалению, я также встречал многих, кто просто выжидает выхода на пенсию, бьет по часам или крайне ленив - ничего из этого не помогает в «классической» технологической модели смазочных материалов.

Модель многопрофильного механика по техническому обслуживанию: Некоторые компании предпочитают использовать механиков технического обслуживания для выполнения смазки в составе высококвалифицированной рабочей силы. Сталкиваясь с увеличением расходов на персонал, считается, что можно более эффективно использовать команду технического обслуживания, если они способны выполнять все основные функции технического обслуживания, а смазка - лишь одна из дисциплин. Опять же, нет причин, по которым этот подход не работает. Большинство механиков имеют значительный опыт работы с различными типами машин. Как правило, у них больше обучения и знаний, чем у большинства специалистов по смазочным материалам, и они способны не только выполнять необходимые задачи по смазке, но и выполнять другие задачи одновременно. Это, безусловно, может способствовать более эффективному планированию и выполнению работы.

Опять же, обратная сторона этого подхода не в философии, а в исполнении. На многих заводах, на которых была принята эта модель, механики иногда уделяют больше внимания кажущимся более важным задачам технического обслуживания (восстановление оборудования, замена подшипников и т. Д.), Чем задачам смазки, хотя некоторые из задач, не связанных со смазкой, необходимы из-за плохого повседневная практика смазки! Это давление, направленное на снижение приоритета, иногда исходит от менеджеров или руководителей. Но чаще всего это происходит из-за ошибочного убеждения, что смазка требует меньших навыков и, следовательно, менее важна, чем другие задачи, которые, возможно, более интересны и доставляют удовольствие квалифицированному монтажнику или машинисту.

Как и в «классической» модели, при условии, что организация применяет правильно сбалансированный подход к смазке и ее роли как части других задач точного технического обслуживания, нет причин, по которым этот подход с использованием различных навыков не может быть успешным.

Модель смазки с помощью оператора: Поскольку до 43% компаний США внедряют те или иные формы бережливого производства, компании все чаще поручают операторам некоторые или все свои задачи по техническому обслуживанию, включая смазку. Как и в случае с двумя предыдущими моделями, нет причин, по которым автономное обслуживание, обслуживание с участием оператора или полное производственное обслуживание - как бы вы это ни называли - не могли работать для смазки. Ошибки компаний заключаются в том, что они ожидают, что операторы будут работать на том же уровне, что и техник по смазке или механик по техническому обслуживанию, без предоставления обучения, знаний и процессов, позволяющих операторам работать на том же уровне. Если все сделано правильно, TPM и все его варианты могут работать и работают. Но когда операторам просто дают шприц для смазки или масленку и говорят «иди смазать», TPM всегда будет означать плохое обслуживание.

Итак, видите ли, на самом деле нет правильного или неправильного способа укомплектовать отдел смазочных материалов. Независимо от того, являетесь ли вы сторонником классической модели, многоцелевой модели или операторской модели, ключевым моментом является:1) создание системы и процесса, которые поддерживают и продвигают передовые методы смазывания; 2) обучать и обучать участников; и 3) гарантировать, что независимо от того, кто несет ответственность, это лицо или люди понимают жизненно важную роль, которую прецизионная смазка играет в обеспечении надежности оборудования.