Проблемы удержания аэрокосмических машинистов

Аэрокосмическая промышленность — одна из самых популярных отраслей, но для небольших компаний может быть сложно нанять и удержать машинистов. Мы поговорили с Расти Гвином, владельцем General Machine-Diecron, чтобы узнать, каково это на самом деле для одной мастерской.

Округ Пайк имеет площадь 219 квадратных миль и имеет только один красный свет во всем округе, по словам Расти Гвина, владельца General Machine-Diecron, механического цеха в Гриффине, штат Джорджия, который находится примерно в 40 милях к югу от Атланты. С 1977 года этот цех, в котором работает 27 человек, занимается обработкой деталей для различных отраслей промышленности, но в последнее время основное внимание уделяется изготовлению деталей для аэрокосмической промышленности.

«Сегодня это около 60 процентов нашего бизнеса, — говорит Гвин. «Остальные 30 % — это работа с электрическими переключателями и около 10 % — другие детали».

Аэрокосмическая промышленность — очень горячая отрасль, а это означает, что есть варианты работы для опытных машинистов и техников. По данным The Seattle Times, компания Boeing, например, росла рекордными темпами, получив в прошлом году прибыль в размере 8,2 млрд долларов США по сравнению с 4,9 млрд долларов США в 2016 году. .

Задача состоит в том, как наилучшим образом удержать опытных производителей авиационных деталей и программистов ЧПУ. Крупные компании могут выбросить изрядную сумму денег и льгот на решение проблемы, а сотрудники могут разделить выгоды от повышения производительности. Только в Сиэтле 66 000 машинистов Boeing в 2017 году удвоили свои бонусы.

Сельская Джорджия, однако, — это не Сиэтл, Уичито или Даллас, которые являются очагами аэрокосмической промышленности для крупных OEM-производителей и субподрядчиков в авиации и обороне, говорит Гвин. Местоположение его компании помогает семьям в этом районе оставаться рядом друг с другом. Благодаря хорошим школам и высоким ценам на недвижимость спрос на жилье в округе Пайк высок.

«В этом районе много строительных работ, и это хорошо, когда есть возможность, но это не гарантирует полный рабочий день каждую неделю», — говорит Гвин. "Мы можем гарантировать стабильную работу по 40 часов в неделю в чистой, безопасной и кондиционируемой среде, а также у нас есть 401(k), отпуск и страховка".

Но близость к Атланте — это и благословение, и проклятие, признает Гвин. Это достаточно далеко, чтобы добираться до работы было непросто, если вы живете в округе Пайк. Тем не менее, большой город находится не так далеко, чтобы опытные машинисты могли устроиться на работу в крупных авиаперевозчиков, где всегда есть спрос.

Существует неотъемлемая конкуренция между более крупными и более мелкими игроками за таланты, и в его случае это может затруднить набор опытных машинистов из технических колледжей. Почему? Потому что после пятилетней отметки и официальной сертификации большинство этих механиков увольняются, чтобы устроиться на работу к более крупным игрокам, объясняет Гвин. Он ничуть не жалуется на это и не винит машинистов в том, что они пытаются улучшить свою карьеру и заработок. По словам Гвина, его компании просто сложно создать сильную основную команду, если его мастерская рассматривается как временный трамплин.

«На самом деле я не набираю много людей из технических колледжей, — говорит Гвин. Это не значит, что его нет вообще. Наем и удержание аэрокосмических машинистов — сложная задача для небольших мастерских, но не невозможная. Недавно он нанял нового слесаря ​​из технической школы, и знания, которые приносит новый сотрудник, особенно в отношении новых методов обработки и программирования, помогают его бизнесу.

Но принятие на работу новобранца технического колледжа требует должного количества проверок, доверия и общения. Гвин рассчитывает на более длительный срок, чем пять лет, от всех, кого он нанимает.

Его постоянные сотрудники видят ежегодную структуру повышения на основе результатов, которая включает самооценку. Он инвестирует в своих сотрудников на протяжении многих лет, используя передовые современные методы обработки.

Хотите узнать, как другие мастерские справляются с нехваткой специалистов? Прочитайте статью « Вопросы и ответы:как нанимать, обучать и удерживать лучших специалистов в области машиностроения и производства ».

Сегодняшняя загадка аэрокосмической обработки:изготавливать детали вручную или программировать ЧПУ для изготовления деталей?

По словам Гвина, самая большая проблема нехватки навыков в современной механической обработке связана с программированием ЧПУ. Он считает, что в большинстве агентств по трудоустройству наблюдается нехватка кадров по одной простой причине:рост популярности нажатия кнопок и автоматизации.

Гвин объясняет, что, когда они нанимают новых людей без большого опыта, они обучают их работе со всеми машинами, чтобы они понимали и учились у более опытных машинистов. Некоторым из наиболее опытных механиков в его мастерской нравится создавать детали вручную — и делать это самостоятельно со всех сторон на традиционных станках, — а не просто нажимать кнопку. По словам Гвин, эти ветераны-механики считают, что аспект автоматизации обработки с ЧПУ использует меньше их мозгов, связанных с изготовлением деталей, и лишает их работы мастерства. Но трудно отрицать преимущества производительности, связанные с новыми технологиями.

«Мы говорим им, что если вы хотите заработать 100 тысяч долларов в этом здании, вы можете это сделать, но вы должны решить [о программировании]», — говорит Гвин. «Такая вакансия доступна, но сейчас она является узким местом в каждом бюро по трудоустройству в Америке».

Гвин также подчеркивает это важное различие:начинающие механики должны иметь опыт изготовления деталей. Не так-то просто построить детали и мыслить в трех измерениях, разбираться в инструментах, их износе и использовании — и во всех нюансах изготовления деталей. Гвин утверждает, что неопытные механики, знакомые только с ЧПУ и программированием, ничего не смыслят в изготовлении деталей без соответствующего опыта.

Как получить этот опыт? Подготовка. Компания General Machine-Diecron сотрудничает с местными школами, в том числе с Колледжем Региона Гриффина и Академией Карьеры, в которых есть платная программа ученичества для старшеклассников и старшеклассников в рамках программы «Путь» для точного производства и технического обслуживания. Школа проверяет студентов, ищущих практический опыт. Компания General Machine-Diecron планирует внедрить программу для одного-двух учеников, которых будут наставлять опытные машинисты наряду с учебным планом.

Аэрокосмическая обработка дает новую жизнь новому поколению прецизионного производства

Стоимость производства большего количества деталей в соответствии с эффективным временем цикла является важной частью бизнеса современной механической обработки. Гвин проработал в General Machines 16 лет, прежде чем перейти на руководящую должность, и первые пять-семь лет работал только в ограниченном объеме с аэрокосмическими деталями. Но после того, как его отец вышел на пенсию, у Гайна появилось видение:он чувствовал, что аэрокосмическая промышленность — это хорошее направление для развития бизнеса, но признает, что у него не было обычной страсти к инструментальному делу и механике, как у его отца.

«У меня не было предыстории для этого», — говорит Гвин. «Я возился с аэродинамикой и начал учиться. А потом я понял, как оценивать время цикла. Теперь все довольно сухо. Раньше это было сложно». Он сравнивает механическую обработку самолетов с каркасом дома. Есть объем и скорость, а за этим следует тонкая работа.

«Что мне нравится в работе с самолетами с точки зрения бизнеса, так это то, что она повторяется», — говорит Гвин. «Там хороший объем — и много алюминия, и это хорошо, потому что это не страшно на ваших машинах». Это означает долгий срок службы машины, поэтому инвестиции в оборудование имеют большое значение.

Компания General Machine-Diecron не отстает и в плане технологии обработки:у компании есть четыре 5-осевых станка с ЧПУ и три 3-осевых станка, а в следующем году будет совершенно новая система паллет с 12 столами от Mazak. что «сделает вещи намного более плавными», — говорит Гвин. "Мы также сможем продать машину, что сократит наши накладные расходы и значительно снизит наши расходы... Жаль, что я не инвестировал в эту технологию 10 лет назад".

С какими проблемами сталкивается ваша компания при найме машинистов? Поделитесь своими мыслями.