В новом логистическом ландшафте нет возврата к старым путям

Знаете ли вы, что за последние 25 лет стало одним из самых значительных результатов повышения производительности в сфере грузоперевозок и логистики? Двойные компьютерные мониторы.

Когда мы перешли в режим изоляции, многие компании были обеспокоены тем, что им приходилось управлять своими документами в формате PDF, электронными таблицами Excel и программным обеспечением для перевозки грузов на одном экране ноутбука или домашнего ПК. К счастью, наша группа устойчива, и мы нашли способы заставить ее работать. Средства индивидуальной защиты и другие предметы первой необходимости продолжали двигаться, и мы продолжали искать способы перемещать грузы в самых сложных и сложных условиях, которые когда-либо знал любой из нас.

Справляться с этим беспорядком, от закрытия заводов до перегруженности портов, сокращения мощностей и резкого роста фрахтовых ставок, было утомительно. Но даже с обещанием восстановления экономики и возврата к «нормальному» состоянию мы не вернемся. Потребительские и корпоративные ожидания относительно прозрачности, маневренности и гибкости изменились. Мы никогда не сможем вернуться к непрозрачным процессам, файлам PDF и таблицам Excel.

Новым преимуществом является то, что нам не нужно возвращаться к тому неэффективному и устаревшему аду, где не было видимости цепочки поставок и мы управляли нашими системами на бумаге. Нам также не придется настраивать двойные мониторы, чтобы мы могли платить умным людям за то, чтобы они тратили свои дни на переназначение данных из одного формата в другой, поскольку они отслеживают электронные таблицы между фабриками и складами.

У нас есть возможность добиться большего. Видимость в реальном времени, оцифровка, динамическое ценообразование, загруженность портов:все это не ново. Эти многочисленные кризисы только ускорили развитие отраслевых тенденций, которые мы постепенно усваивали в течение многих лет.

Так как же нам идти вперед? Нам нужно сесть как руководители в наших компаниях и наметить планы на 2022 и 2023 годы, чтобы взять проделанную нами работу по сортировке и превратить ее в устойчивые достижения.

Мы должны оценить инновации, которые наши команды сделали в кризисном режиме, и понять, как их превратить в долгосрочные улучшения бизнес-процессов. Мы можем изучить новые технологии, которые мы поспешно внедрили, и выяснить, как более плавно интегрировать их в наши унаследованные среды. Мы можем понять, что ожидания потребителей изменились, и выяснить, как предоставить грузоотправителям больше подтверждающих данных о бренде, чтобы они могли создать потрясающий опыт электронной коммерции.

Тоска по старым добрым временам до COVID никуда не годится. Грузоотправители этого не потерпят. Им потребуется большая прозрачность, открытая интеграция и доступ к высококачественным данным в реальном времени.

Грузоотправители мельком увидели, как могут и должны выглядеть их цепочки поставок, и именно этим они руководствуются. Они ищут у своих поставщиков и на рынке способы избавиться от этих проблем, из-за которых их бизнес и цепочки поставок будут постоянно скованы. Поставщики услуг, которые не разделяют это видение, больше не будут частью стратегии или деятельности своих клиентов.

Грузоотправители понимают, и перевозчики и экспедиторы должны также понимать, что будет происходить все больше и больше событий, угрожающих их цепочкам поставок и доставке продукции. Во-первых, и это наиболее очевидно, COVID-19 еще не закончился. Мы добились честно заработанных результатов, но мы все еще выходим из леса с пандемией. Практически все цепочки поставок и сети доставки все еще находятся под сильным давлением и постоянной неопределенностью.

Во-вторых, вот уже почти десять лет каждый год происходит как минимум одно крупное нарушение цепочки поставок. Помните последствия так называемого полярного вихря в начале 2014 года? Или недельная забастовка докеров в 29 портах Западного побережья в начале 2015 года? Затем последовали стихийные бедствия, вызванные ураганами Харви и Ирма в 2017 году, и нарастающая торговая война с Китаем, экономический рост и «бомбовый циклон» 2018 года. Даже в течение 2020 и 2021 годов внимание грузоотправителей преобладает над нарушениями, связанными с COVID. , были такие события, как заморозка в Техасе в феврале этого года, которая вызвала недельные проблемы с пропускной способностью, и блокирование Суэцкого канала мегаконтейнеровозом Ever Given .

Наконец, не считая стихийных бедствий, пандемий и трудовых споров, в нашем мире проживает 8 миллиардов человек, и их число продолжает расти. Мы являемся частью глобальной торговой сети, которая сложнее всего, что когда-либо существовало в истории общества.

Итак, вот что мы делаем:мы переводим дыхание, смотрим на всю нашу цифровую нервную систему и видим, как она развивалась во время этих каскадных кризисов. Затем мы работаем над интеграцией этой нервной системы обратно в нашу основу, чтобы создать устойчивую, оперативно эффективную и перспективную платформу для роста.

Или, я полагаю, мы могли бы просто купить каждому третий монитор.

Брайан Глик - основатель и главный исполнительный директор Chain.io .