Промышленное производство
Промышленный Интернет вещей | Промышленные материалы | Техническое обслуживание и ремонт оборудования | Промышленное программирование |
home  MfgRobots >> Промышленное производство >  >> Manufacturing Technology >> Промышленные технологии

Переходят ли автопарки на электрические грузовики?

Индустрия тяжелых грузовиков и автопарков класса 8 на протяжении 2018 года продолжала вести диалог о перспективах электрификации транспортных средств и о том, как они соотносятся с дизельными аналогами. Хотя электрификация может стать реальностью в будущем, многие в отрасли в обозримом будущем по-прежнему будут стремиться к повышению качества, обеспечиваемого дизельным топливом.

Есть множество причин, по которым электрические грузовики могут по-прежнему отходить на второй план, когда частные транспортные компании и наемные перевозчики разрабатывают свои стратегии закупок грузовиков. Экономия топлива, стоимость инвестиций, запас хода и организация зарядной станции - вот главные вопросы, вызывающие беспокойство у менеджеров автопарка.

Что касается грузовиков на электрических или водородных топливных элементах, только 4 процента респондентов заявили, что в настоящее время закупают эти типы грузовиков, в то время как 53 процента не видят ценности и не будут рассматривать эту технологию как минимум еще 10 лет. Почти четверть респондентов (21 процент) также заявили, что, по их мнению, грузовики на электрических или водородных топливных элементах никогда не будут широко использоваться для дорожных перевозок. Что касается причин, то 39,4 процента заявили, что не будут рассматривать эту технологию из-за ограниченной инфраструктуры заправочных станций или зарядных станций, а 33,3 процента обеспокоены дальностью действия или расстоянием транспортного средства.

Это было недавно отражено в отчете на Truck.com, опубликованном Роджером Нильсеном, исполнительным директором Daimler Trucks North America:«Электрические грузовики могут изменить способ доставки товаров на региональном уровне, но они далеки от готовности к перемещению по шоссе, потому что нынешние батареи не хранят достаточно энергии ». Далее он сказал, что те, кто отвечает за закупку грузовиков, все еще не уверены в технологии альтернативного топлива, поскольку они не знают, будут ли результаты вождения такими же предсказуемыми, как у дизельного топлива, и многих сдерживает страх перед неизвестностью. P>

Фактически, в недавнем отраслевом исследовании, экономия топлива заняла второе место (36,7 процента) как главный фактор, побуждающий к замене грузовиков. Это особенно важно с учетом того, что в 86% случаев в модельных годах с 2013 по 2018 год наблюдается постоянный рост экономии топлива. Эта перспектива дополнительно подчеркивается тем фактом, что недавние цены на дизельное топливо выросли по сравнению с прогнозируемыми отраслевыми прогнозами. Согласно последнему отчету Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE) и ежегодному исследованию топлива для парка транспортных средств за 2018 год, стоимость дизельного топлива недавно выросла до 3,28 доллара за галлон, что превзошло его прогноз в 2,72 доллара в 2018 году.

Сторонники электрификации указывают на экологические преимущества этой технологии. Однако многие не до конца осознают значительный прогресс, достигнутый дизелем и в этих областях. Частные автопарки и организации по найму реализуют эти преимущества, когда переходят на новейшее доступное оборудование для грузовых автомобилей. Анализ использования грузовиков класса 8, проведенный Fleet Advantage, показал, что компании могут сэкономить в первый год 26 687 долларов при переходе со спального грузовика 2012 года на модель 2019 года (исходя из цен на дизельное топливо в размере 3,29 доллара за галлон) . Это представляет собой увеличение экономии на 15,5% по сравнению с аналогичным анализом годичной давности перехода на модель 2018 года, когда цены на дизельное топливо достигли 2,57 доллара.

Помимо значительного снижения затрат за счет экономии топлива, автопарки также смогут снизить выбросы CO 2 примерно на 18 процентов. выбросы и сокращение выбросов NOx на 46 процентов при переходе со спального места 2012 модельного года на новый агрегат 2019 года.

Sleeper- Сравнение общих затрат

Модель Года

Приблизительная общая стоимость

Полная стоимость на 2019 модельный год

Экономия

Стоимость топлива за первый год в 2019 г.

МОИ расходы на топливо

Экономия топлива

Топливо / CO 2 Сохранено

2012

92 606 долларов США

65 919 долларов США

26 687 долларов США

41 125 долл. США

50 076 долл. США

8 951 долл. США

18%

2013

87 977 долларов США

65 919 долларов США

22 058 долл. США

41 125 долл. США

48 886 долларов США

7 761 долл. США

16%

2014

82 215 долларов США

65 919 долларов США

16 296 долларов США

41 125 долл. США

47 681 долл. США

6 556 долларов США

14%

2015

80 953 долл. США

65 919 долларов США

15 034 долл. США

41 125 долл. США

46 469 долларов США

5 344 долл. США

12%

2016

76 433 долл. США

65 919 долларов США

10 514 долл. США

41 125 долл. США

45 379 долларов США

4254 долл. США

9%

2017

70 493 долл. США

65 919 долларов США

4574 долл. США

41 125 долл. США

44 280 долларов США

3 155 долл. США

7%

2018

69 391 долл. США

65 919 долларов США

3 472 долл. США

41 125 долл. США

43 176 долл. США

2051 долл. США

5%

Отрасль будет и дальше рассчитывать электрификацию как возможный актив для перевозки грузов в поддержку экономики - и к этому следует внимательно относиться. Тем не менее, данные по-прежнему поддерживают дизельное топливо в качестве основного варианта транспортировки, поскольку новые грузовые автомобили делают большие успехи в улучшении топливной экономичности и снижении выбросов. В сочетании со стратегиями управления активами в течение жизненного цикла, которые используют гибкие модели аренды, которые помогают снизить общую стоимость владения и помогают переходить на новые технологии каждые три-четыре года, дизельное топливо останется наиболее экономически жизнеспособным вариантом в обозримом будущем.

Брайан Холланд - президент и главный финансовый директор Fleet Advantage, поставщика бизнес-аналитики по автопарку, финансирования оборудования и управления затратами в течение жизненного цикла.


Промышленные технологии

  1. Определение электрических полей переменного тока
  2. От электрического к электронному
  3. Введение в электронные лампы
  4. Электроэнергия в электрических цепях
  5. Как флоты адаптируются к тенденциям поздней пандемии
  6. Электродвигатели постоянного и переменного тока:в чем их отличия?
  7. В чем разница ч / б очистителя смазочного масла и мазута (LO &FO)?
  8. Что такое коботы?
  9. За водородными топливными элементами будущее транспорта?
  10. Какие металлические материалы используются в электромобилях?