Правда о переработке резины

Превращение опасности для окружающей среды в устойчивый ресурс

В последние годы концепция устойчивого развития привлекает столь необходимое общественное внимание и интерес. Увеличение количества отходов имеет серьезные экологические последствия, и управление отходами должно быть тщательно продумано. В настоящее время практически в любой отрасли, в том числе в резиновой, особое внимание уделяется устойчивым методам.

Резиновая промышленность столкнулась со своими собственными уникальными проблемами, когда дело доходит до переработки. С синтетическим каучуком трудно обращаться из-за трех основных факторов:

• Большой объем отходов
• Долговечность материала
• Опасности, связанные с обращением и хранением

До недавнего времени технологии и инфраструктуры для обращения с этими отходами не существовало — запасы каучука были стандартными, несмотря на опасность. К счастью, десятилетия согласованных усилий увенчались эффективными программами по переработке каучука. Старые шины могут обрести новую жизнь в качестве покрытий для игровых площадок, напольных ковриков или даже ударопрочных парковочных упоров. Успех переработки каучука проливает свет на многообещающее будущее обращения с небиоразлагаемыми отходами.

Самый крупный источник резиновых отходов:старые шины

Переработка резины не зря является синонимом обращения с отработанными шинами. Старые шины на сегодняшний день являются наиболее распространенным источником отходов резины. Легковые автомобили, грузовики, самолеты и внедорожники во время эксплуатации используют резиновые шины и злоупотребляют ими. Срок службы шин можно продлить путем восстановления протектора, но не бесконечно. В конце концов, шины с истекшим сроком службы (ELT) снимают с дороги. Оттуда они перерабатываются, складируются или отправляются на свалку.

Огромный объем изношенных шин пугает. В 2007 году в США было произведено 303,2 миллиона утильных шин. Две трети приходилось на легковые автомобили, а остальные — на грузовики, тяжелую технику, самолеты, внедорожники и утилизированные автомобили.

Опасности хранения шин

Большинство ELT в развитых странах перерабатываются, но это относительно недавняя разработка. До 21 века очень немногие страны имели инфраструктуру сбора и переработки для крупномасштабной переработки каучука. Единственными возможными пунктами назначения для ELT были свалки или специальный склад шин. Постоянный приток бывших в употреблении шин быстро превысил вместимость свалок, поэтому в большинстве регионов их складировали для будущего использования.

Экономические риски и риски для здоровья

Запасы шин обвиняют в целом ряде негативных последствий для окружающей среды. Хотя запасы ELT теоретически более ответственны, чем свалки, они все еще проблематичны. Они препятствуют освоению окружающих земель, поощряют незаконные свалки и даже служат пристанищем для болезнетворных комаров и паразитов.

Риски воспламенения

Одни только экономические риски и риски для здоровья вызывают беспокойство, но наиболее серьезной проблемой является воспламеняемость:запасы шин, по сути, представляют собой горы топлива, ожидающие искры. Чем дольше склад простаивает, тем выше вероятность того, что он воспламенится и нанесет серьезный ущерб. Горящие шины, как известно, ядовиты, и их трудно потушить. Густой черный дым, который они производят, отрицательно влияет на качество воздуха в течение нескольких недель, а почва и грунтовые воды восстанавливаются еще дольше.

ELT не поддаются биологическому разложению, что означает, что их количество не уменьшится с течением времени — изношенные шины представляют собой постоянную опасность для окружающей среды. Восстановление сайта может минимизировать ущерб, но требует значительных затрат. Самый экономичный вариант – упреждающая очистка и переработка.

Преимущества переработки каучука

Отказ от переработки ELT означает упущенную возможность производить полезное вторичное сырье. В некоторых случаях резиновая крошка обладает уникальными свойствами, которые превосходят традиционные материалы:

• Поглощение ударов
• Звукопоглощение
• Нескользящий
• Легкий
• Проницаемый
• Изоляция
• Стойкость к истиранию и растрескиванию

Переработка становится все более частой по мере того, как появляются и работают эффективные предприятия. Благодаря усилиям по переработке почти полностью уничтожены огромные запасы 1990-х годов. По состоянию на 2015 год 93% максимального объема запасов шин в США было очищено и переработано. Подобные чистки прошли в большинстве развитых стран.

По данным Ассоциации производителей каучука, коэффициент использования переработанного лома резины в США также оставался выше 80% в течение последнего десятилетия. Большая часть изношенных шин по-прежнему перерабатывается в топливо, полученное из шин, но эта тенденция смещается в сторону измельченной резины и сопутствующих товаров. Чаще всего используется асфальт, мульча для игровых площадок, спортивные покрытия и другие формованные резиновые изделия.

Процесс переработки резины

Необработанные ELT большие, громоздкие и обычно покрыты грязью. Перед переработкой их необходимо очистить и обрезать до одинакового размера. ELT подаются в гранулятор, где они дробятся на более мелкие кусочки, известные под общим названием «резиновая крошка». Из одной легковой шины может образоваться 10–12 фунтов резиновой крошки.

Резиновая крошка

Грубая резиновая крошка более управляема, чем целые шины, но не очень полезна. В нем еще остались фрагменты армирующей ткани и проволоки. В зависимости от конечного рынка может потребоваться дополнительная обработка для удаления этих примесей и создания более мелкой крошки или сетки.

Сетка

Сетка — это количество отверстий на дюйм, через которые может пройти резиновая крошка. Чем мельче крошка, тем выше количество ячеек. Переработчики используют несколько различных процессов для увеличения размера ячейки:измельчение в условиях окружающей среды, криогенную обработку и мокрое измельчение.

• Шлифовка окружающей среды Резиновая крошка подвергается ряду процессов сдвига и сжатия при температуре окружающей среды. Полученная крошка имеет неправильную форму.
• Криогенная обработка Замороженный каучук измельчают в высокоскоростной молотковой мельнице. В результате получается мелкая сетка с гладкими сторонами и легким потоком.
• Мокрая шлифовка Более редкий процесс, используемый для получения гораздо более тонкой сетки. Окончательная сетка делает резиновую крошку пригодной для различных применений.

Использование переработанной резины

Технологии обработки и производственные мощности разрабатывались с 1990-х годов, что привело к значительным прорывам. Благодаря усилиям рынок резиновой крошки неуклонно растет. Рост популярности частично обусловлен стоимостью, поскольку переработанная резина относительно недорога. Однако, помимо экономии, у переработанного каучука есть много исключительных свойств, на которые стоит обратить внимание. Прочность, долговечность и способность поглощать удары переработанной резины часто превосходят традиционные материалы.

Парковочные ограничители из переработанной резины имеют более длительный срок службы, чем бетонные альтернативы.

Переработанная резина теперь является стандартным материалом для самых разных областей применения:

• Покрытия для игровых площадок
• Спортивные дорожки
• Искусственные газоны
• Текстурированные краски
• Нескользящие поверхности
• Автомобильные коврики
• Гидроизоляция бункера и обшивки крыши.
• Лежачие полицейские и лежачие полицейские
• Амортизирующие прокладки для техники
• Мусорные баки

Источники

• Агентство по охране окружающей среды США. "Scrap Tyres:Handbook on Recycling Applications and Management in USA and Mexico."
• Агентство по охране окружающей среды США. «Руководство по утилизации шин».