Решение с тремя барьерами

Вид сильно загрязненного подшипника может не вызвать эмоциональной реакции у большинства людей, но у многих в секторе обслуживания эта картина действительно вызывает чувство беспокойства, поскольку известно, что 34% подшипников выходят из строя из-за загрязнения.>

Подшипники работают в тяжелых условиях в различных отраслях промышленности, таких как горнодобывающая промышленность, переработка полезных ископаемых, производство цемента, целлюлозы и бумаги, металлургия, а также в других отраслях тяжелой и перерабатывающей промышленности. Загрязнения могут различаться по типу и размеру:от пара и влаги или других агрессивных сред до мелкой пыли или тяжелых камней. Таким образом, очень важно использование подходящего герметизирующего раствора.

В приложениях с суровыми условиями эксплуатации и высокими затратами на техническое обслуживание из-за короткого срока службы подшипников одним из способов получить отличное уплотнение является использование «трехбарьерного решения». Это предполагает использование:

1. Лабиринтные уплотнения как главный барьер

2. Заполненная смазкой полость в корпусе в качестве вторичного барьера

3. Уплотнения подшипников в качестве третьего и последнего барьера.

Важно обеспечить возможность промывки первичного барьера консистентной смазкой, чтобы гарантировать, что при повторной смазке корпуса старая смазка (с некоторыми загрязнениями) будет удалена во время повторного смазывания.

Для начала полость в корпусе должна быть заполнена на 70–80% консистентной смазкой. Это обеспечит достаточное количество смазки, которое будет действовать как вторичный барьер.

В корпусе можно использовать смазку другого типа, чем та, что используется внутри герметичного подшипника. Поскольку эта смазка будет вымываться (в зависимости от интервала и количества повторного смазывания), рекомендуется использовать экологически чистую смазку, чтобы уменьшить влияние разлива и / или утилизации смазки на окружающую среду.

Последним барьером должно стать само уплотнение подшипника. В таком случае часто используется уплотненный сферический роликовый подшипник, поскольку эти подшипники способны выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки и подходят для встроенных уплотнений благодаря своей неразборной конструкции.

Использование герметичных подшипников практически исключает распространенные случаи попадания загрязнений в подшипник в результате установки или повторного смазывания, поскольку подшипник смазывается и герметизируется на заводе.

Помимо уменьшения загрязнения подшипника и увеличения срока его службы, у этого подхода есть и другие преимущества. Смазку, используемую в корпусе, не нужно выбирать на основе класса NLGI или рабочей вязкости, необходимой для подшипника, поскольку подшипник герметичен. Утечка консистентной смазки из самого подшипника практически устранена (хотя возможна небольшая утечка консистентной смазки из уплотненного подшипника, в основном во время первоначального запуска). Таким образом, наблюдается немедленная экономия на расходе смазки, которая может быстро накапливаться.

Использование герметичных подшипников также позволяет рассмотреть возможность уменьшения размеров подшипников во многих областях применения, поскольку более низкий уровень загрязнения приведет к увеличению срока службы подшипников в соответствии с коэффициентами изменения срока службы, используемыми при расчетах срока службы подшипников (ISO 281:1990 / Amd. 2:2000).

Например, коэффициент загрязнения открытого подшипника в диапазоне от 0,1 до 0,4 может быть улучшен до 0,6–0,9 (в зависимости от размера и области применения). Этот более высокий коэффициент способствует более длительному сроку службы и увеличению времени безотказной работы герметичного подшипника.

Наконец, убедитесь, что при использовании трехбарьерного решения оно подходит для вашего индивидуального случая, обращая внимание на выбор каждой части сборки. Если вы не уверены в каких-либо деталях, проявите осторожность и обратитесь к своему дистрибьютору подшипников или выбранному производителю.

Оставайся чистым, живи долго и процветай.

MRO Джон Мелансон, технический директор SKF Canada.

Найдите исходную статью на сайте MRO.