Изучение типов подшипников: шарикоподшипники, роликоподшипники и высокоточные варианты

1. ШАРИКОПОДШИПНИКИ:

Шарикоподшипник глубокого зазора — это тип роликоподшипника, который использует шарики для поддержания разделения между движущимися частями подшипника.

Задача шарикоподшипника — уменьшить трение вращения и передавать радиальные и осевые нагрузки. Он достигает этого, используя по крайней мере две дорожки для удержания шариков и переноса нагрузок через шарики. Обычно одна из дорожек фиксирована. Вращение одной из дорожек подшипника также заставляет шарики вращаться. По мере качения шариков они имеют гораздо более низкий коэффициент трения, чем если бы две плоские поверхности вращались относительно друг друга.

Шарикоподшипники имеют тенденцию к более низкой грузоподъемности из-за своего размера по сравнению с другими типами роликоподшипников из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками. Однако они могут терпеть некоторое несоответствие внутренней и внешней дорожки.

По сравнению с другими роликоподшипниками, шарикоподшипник глубокого зазора — самый дешевый, главным образом из-за низкой стоимости производства шариков, используемых в подшипнике. Существует несколько распространенных конструкций шарикоподшипников, каждый со своими компромиссами. Их можно изготовить из многих разных материалов, включая: нержавеющую сталь, хромированную сталь и керамику. Гибридный шарикоподшипник — это подшипник с керамическими шариками и металлическими кольцами.

• 1.1. Однорядный шарикоподшипник:

а) общее:

Жесткий однорядный шарикоподшипник — это подшипник с очень хорошим соотношением цена/качество; он относительно универсален.

b) Навыки:

Он имеет хорошую способность воспринимать радиальные нагрузки, а также осевые нагрузки в двух направлениях. Он показывает кручение и доступен в инструментальной версии, позволяющей в частности определить скорость вращения вала.

c) Применения:

Эти типы подшипников используются во всех областях машиностроения в общем (клапаны, подшипники реактивных двигателей, вертолетные шестерни, палубное оборудование...). Доступен с сегментом, позволяющим осевую фиксацию без удерживающей стенки в корпусе.

• 1.2. Двухрядный шарикоподшипник:

а) общее:

Эти подшипники требуют хорошего выравнивания между валом и корпусом.

b) Навыки:

Этот тип подшипника позволяет высокие радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях.

Иногда видится предпочтительный способ для заполнения надрезов. Этот подшипник может быть смонтирован отдельно или вместе с другим подшипником (когда требуется выравнивание).

c) Применения

Этот тип подшипника используется в насосах, редукторах (колесо и винт), оборудовании...

• 1.3. Двухрядный самонастраивающийся шарикоподшипник:

а) общее:

Самонастраивающийся шарикоподшипник имеет два ряда шариков и общую вогнутую сферическую дорожку во внешнем кольце. Подшипник следовательно самонастраивающийся и нечувствителен к угловым несоответствиям вала относительно корпуса.

b) Способности:

Самонастраивающиеся шарикоподшипники с продолженным внутренним кольцом предназначены для менее требовательных применений, где используются коммерческие валы. Специальное допуск по отверстию позволяет легкую сборку и разборку.

c) Применения

Он особенно подходит для применений, где ожидается значительное дефлектирование вала или несоответствие.

Кроме того, самонастраивающийся шарикоподшипник имеет наименьшее трение из всех роликоподшипников, что позволяет более холодную работу даже на высоких скоростях.

Самонастраивающиеся шарикоподшипники с продолженным внутренним кольцом осево осево на валу с помощью шплинта или винта с цилиндрической головкой, вставляемого в паз на одной стороне внутреннего кольца, и также предотвращают вращение внутреннего кольца на валу.

Когда два самонастраивающихся шарикоподшипника с продолженным внутренним кольцом используются для поддержки вала, они должны быть позиционированы так, чтобы пазы внутренних колец смотрели друг на друга или находились на внешних позициях подшипников.

Если это не так, вал осево локализован только в одном направлении.

• 1.4. Однорядные и двухрядные угловые контактные подшипники:

а) общее:

Угловые контактные шарикоподшипники имеют дорожки во внутреннем и внешнем кольцах, смещенные друг относительно друга в направлении оси подшипника. Это означает, что они предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, т.е. радиальных и осевых нагрузок, действующих одновременно.

b) Навыки:

Осевая грузоподъемность угловых контактных шарикоподшипников увеличивается с увеличением контактного угла.

Контактный угол определяется как угол между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожками в радиальной плоскости, по которой нагрузка передается от одной дорожки к другой, и линией, перпендикулярной оси подшипника.

Контактный угол варьируется от 15° до 40° и измеряется относительно линии, идущей перпендикулярно оси подшипника. Угловые контактные подшипники — однонаправленные упорные подшипники, которые могут выдерживать тяжелые осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки.

Смотрите ниже: Однорядный угловой контактный подшипник.

c) Применения:

Угловые контактные подшипники могут иметь многие разные типы уплотнений или защитных козырьков. Уплотнения и козырьки обеспечивают защиту от загрязнения и удержание смазки.

Уплотнения обеспечивают лучшую защиту и удержание смазки, чем козырьки, но имеют более низкие предельные скорости.

Подшипники опоры шарикового винта специально разработаны для использования в применениях шарикового винта или винтового привода.

Некоторые подшипники также могут быть фланцевые. Угловые контактные подшипники могут иметь разные варианты смазки.

Смотрите ниже: Двухрядный угловой контактный подшипник.

2. РОЛИКОПОДШИПНИКИ:

Роликоподшипники — один из наиболее широко используемых промышленных подшипников. Их называют роликоподшипниками, потому что они способны воспринимать нагрузку, помещая круглые элементы между двумя частями. По мере движения двух элементов эти круглые элементы качаются, тем самым помогая переносить нагрузку.

Большинство роликоподшипников используют цилиндр, длина которого немного больше его диаметра. Роликоподшипники имеют более высокую радиальную грузоподъемность по сравнению с шарикоподшипниками, но более высокое трение и низкую осевую способность под осевыми нагрузками.

• 2.1. Применения роликоподшипников:

Роликоподшипники используются в вращательных применениях для замены скольжения на низкотрепкое качение.

Автоматизированные методы установки роликоподшипников предлагают много преимуществ, таких как сокращение времени установки, стоимости сборки и надежная установка. Для выбора правильного роликоподшипника необходимо определить желаемый срок службы подшипника и достаточное базовое динамическое номинальное значение нагрузки для выполнения этого требования к сроку службы.

Роликоподшипники используются в энергетике, ветряных турбинах, зубчатых приводах, прокатных станах, шпинделях станков, зубчатых редукционных единицах и т.д.

Роликоподшипники — самый ранний известный тип роликовых подшипников.

• 2.2. Однорядные, двухрядные цилиндрические подшипники:

а) Общее:

Этот тип подшипника воспринимает осевые нагрузки только в одном направлении. Они таким образом обычно используются парой, противостоящей друг другу. Их люфт должен быть регулирован для получения хорошей жесткости соединения. Их также можно устанавливать рядом.

b) Способности:

Эти подшипники воспринимают комбинированные нагрузки с преобладающим осевым компонентом на высоких скоростях. Стандартные подшипники имеют контактный угол примерно 40°, в то время как высокоточные подшипники имеют углы 15° или 25°. Подшипники, установленные парами, имеют более слабые пределы скорости, чем простой подшипник.

c) Использование:

Эти подшипники находятся во многих самолетах, подшипниках для реактивных двигателей, электродвигателях, алтернаторах, щетках для машин и т.д.