Инвестиции в инфраструктуру и управление транспортными активами:использование пространственных систем в управлении техническим обслуживанием

Совершенно очевидно, что в ближайшее десятилетие транспортная инфраструктура станет одним из крупнейших вложений правительств во всем мире. Однако одни из самых крупных расходов, которые правительствам необходимо отслеживать, - это не обязательно сами фактические транспортные проекты, а миллиарды долларов, потраченные на управление тысячами транспортных активов. В настоящее время федеральные и государственные транспортные агентства США используют географические информационные системы (ГИС) в сочетании с программным обеспечением для управления транспортными активами для управления плановым обслуживанием этих активов. ГИС - это компьютерная картографическая система, которая позволяет отображать данные на картах и ​​анализировать их на основе пространственных факторов. Пакеты программного обеспечения ГИС могут использоваться для просмотра базовых карт географических разделов (например, городов, округов, штатов, стран) с «слоями» атрибутивных данных (таких как характеристики этих разделов) поверх [1]. ГИС дополняет традиционное программное обеспечение для управления транспортными активами, позволяя агентствам визуализировать активы и данные об активах с помощью карт и геопространственного анализа [2]. Полностью интегрированные системы платформы управления транспортными активами позволяют транспортным агентствам оценивать, как сегодняшние инвестиционные решения повлияют на состояние физической инфраструктуры в будущем с помощью комбинации данных, программных инструментов, облачных вычислений, мобильных приложений, процессов и аналитиков.

По мере того, как агентства все чаще используют эти более продвинутые инструменты, возможность расширения расширенной аналитики в программное обеспечение для управления транспортными активами и обслуживания, включая идентификацию закономерностей и взаимосвязей, построение и взаимодействие с моделями, а также полную передачу результатов между различными агентствами и отделами стала новая норма. Например, использование географического и пространственного контекста для изучения различий между временем суток / неделей / месяцем / годом может иметь большое значение при оценке использования, оптимизации и планирования транспортной инфраструктуры [4]. Агентства также используют пространственную оптимизацию для создания и сравнения альтернативных проектов (например, определение кратчайшего расстояния или минимального изменения высоты для снижения затрат на новый проект проезжей части [5]). При использовании более совершенных систем обслуживания результатом этого процесса анализа является серия результатов дерева решений (сценариев), которые затем необходимо обобщить и представить для окончательного анализа и принятия решений отделами и агентствами.

Правительства могут расширить данные инвентаризации активов за счет интеграции с пространственными компонентами этих физических активов через ГИС для просмотра данных технического обслуживания на карте либо в печатном виде, либо на экране. Ниже приведены некоторые из текущих преимуществ использования современного программного обеспечения для обслуживания и управления активами для государственных учреждений (особенно государственных транспортных агентств США):

• Данные инвентаризации активов . Новые системы облачных вычислений и управления активами предоставляют визуальные подсказки о том, что актив или группа активов расположены в географическом пространстве;
• Текущие атрибуты объекта . Программное обеспечение для обслуживания позволяет агентствам отслеживать такие атрибуты активов, как возраст, модель или состояние активов;
• Будущие атрибуты объекта . Встроенная расширенная аналитика и алгоритмы позволяют программному обеспечению для управления активами и технического обслуживания оценивать прогнозы того, каким будет состояние или форма актива на определенную дату в будущем;
• Оптимизация активов и оптимизация нескольких активов [6]. ГИС в сочетании с программным обеспечением для управления транспортными активами и их обслуживания используется для выработки стратегии и оптимизации жизненных циклов отдельных активов, а также для лучшей координации сроков и планирования деятельности между активами. Например, некоторые агентства признают способность ГИС анализировать стратегическое планирование технического обслуживания по всем классам активов, чтобы избежать ремонта коммунальных предприятий на недавно покрытых дорогах и других дорогостоящих несогласованных мероприятий по техническому обслуживанию. Конечная цель - найти решение, которое учитывает все классы активов одновременно, учитывает существующие условия, предсказывает будущие условия и позволяет оценивать различные сценарии бюджета и ограничения ресурсов. Примером этого является случай, когда критически важный проект технического обслуживания не реализуется из-за бюджетных ограничений, в то время как менее важный проект, финансируемый из другого бюджета, основанного на категории активов, продолжается. В рамках их соответствующих бюджетных областей приоритезация могла быть оптимальной в узком, краткосрочном смысле, но в целом программа технического обслуживания распределяется неэффективно.

[1] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[2] FHWA, «Обзор управления активами». Записки директора. http://www.fhwa.dot.gov/asset/if08008/amo_01.cfm.

[3] http://www.moi.gov.on.ca/en/infrastructure/building_to General_mis/part_two.asp

[4] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[5] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm#two_four