Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Принцип работы трансмиссии на механических и автоматических коробках понятен и интересен. Ранее трансмиссия определялась как механизм, передающий мощность от двигателя к приводным колесам (трансмиссия или силовая линия). Двигателю нужно преобразовать свою механическую мощность для привода колес, и трансмиссия играет здесь ключевую роль: изменяет крутящий момент, направление, скорость и обеспечивает разгон с высоким моментом.

Большинство водителей предпочитают механику, но у обоих типов есть свои плюсы и минусы.

Работа механической коробки передач (МКПП)

МКПП содержит набор шестерен на двух валах — входном (первичном) и выходном (вторичном). Шестерни на валах зацеплены друг с другом. Передаточное число выбираемой передачи определяется отношением зубьев зацепленных шестерен на входном и выходном валах.

Переключение передач осуществляется ручкой КПП через штанги/тросы, двигающие синхронизаторы и шестерни по втулкам на первичном валу. На 4-скоростных коробках — две штанги, на 5-6-скоростных — три. Движение ручки влево-вправо выбирает штангу, вперед-назад — переключает передачу.

Сцепление — критически важный элемент. При нажатии педали оно отсоединяет двигатель от первичного вала, освобождая шестерни для переключения. При отпускании сцепление плавно соединяет двигатель с валом, и автомобиль едет на выбранной передаче.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

В АКПП тот же процесс происходит «за кулисами» и автоматически. Сцепление заменяет гидротрансформатор.

На низких оборотах двигателя через жидкость и турбину гидротрансформатора передается малый момент. На высоких — весь момент двигателя. Именно поэтому машина на «D» при холостых медленно ползет вперед — малый момент все равно поступает на входной вал АКПП.

Шестерни АКПП зацепляются без участия водителя. Используется планетарная передача: солнечная шестерня, несущая с планетными шестернями и коронка — все на одном концентрическом валу. Планетарный ряд меняет отношение входных/выходных оборотов зацеплением тех или иных элементов.

Гидравлическая система управления (клапаны, каналы) под управлением электронного блока (ECU) включает нужные сцепления/тормоза планетарного ряда в нужный момент. Внутренние фрикционные сцепления соединяют элементы планетарного ряда с входным валом по команде компьютера и гидравлики, формируя нужное передаточное число на выходном валу.

Таким образом, АКПП автоматизирует то, что на механике делает водитель ногой и рукой.