Виды коробок передач: МКПП, АКПП, робот и вариатор — сравнение

Существует несколько типов трансмиссий с одинаковой функцией, но разным принципом работы. Базово трансмиссия — это механизм передачи мощности от двигателя к приводным колесам (силовая линия). Часто под «трансмиссией» понимают именно коробку передач (например, 5-ступенчатая — это коробка с 5 передачами).

Основные типы трансмиссий

• Механическая (MT — Manual Transmission)
• Автоматическая (AT — Automatic Transmission)
• Роботизированная (AMT — Automated Manual Transmission)
• Бесступенчатая вариативная (CVT — Continuously Variable Transmission)

Механическая коробка (MT)

Классическая «механика» или «шток». Водитель управляет сцеплением ногой (педаль) и переключает передачи ручкой. Простейший механизм — меньше всего ломается, наибольший ресурс. Лучшая топливная экономичность. Авто с МКПП дешевле. Любители вождения ценят полный контроль.

Водитель выбирает все передачи вручную через ручку и педаль сцепления.

Автоматическая коробка (AT)

Механизм сложнее, но управлять легче — коробка сама меняет передачи в зависимости от скорости. На низких скоростях удобнее механики за счет эффекта «ползания» (creep) гидротрансформатора — машина сама хочет ехать на холостых.

Преимущества: быстрый отклик, комфорт переключений, хорошая пропускная способность по моменту, проверенная технология.

Состав: гидротрансформатор, планетарная передача, фрикционные сцепления/полоса. Некоторые авто дают водителю ручное управление (переключение на коробке или палки за рулем) — «Tiptronic», «Autostick», «Shiftable automatic».

Роботизированная коробка (AMT)

Механическая коробка с механическим сцеплением, но педали сцепления нет — оно управляется электро-/пневмо-/гидравлическим приводом. Названия: «Direct Shift Gearbox (DSG)», «Sequential Manual Gearbox (SMG)». Допускает автоматический и ручной режимы (ручка или палки).

Плюсы: низкая себестоимость, низкий расход топлива, быстрые переключения, доп. функции (удержание на подъеме, launch control).

Вариатор (CVT)

Модификация автомата: вместо фиксированных шестерен — ремни/цепи и конические шкивы, меняющие радиус зацепления. Бесступенчатое изменение передаточного числа — плавный разрыв без провалов. КПД ремня ~90% (ниже механики), но способность держать двигатель в оптимальном режиме повышает общую эффективность и экономичность.

Выбор трансмиссии — компромисс между ценой, надежностью, комфортом, экономичностью и удовольствием от вождения.