Пожарная машина

<час />

Фон

Термин «пожарная машина» обычно используется как родовое выражение для описания пожарной машины. Технически «пожарная машина» - это транспортное средство, оборудованное лестницами и используемое в основном для доступа к приподнятым частям конструкции или для обеспечения средств подачи приподнятого потока воды. «Пожарная машина» - это транспортное средство с помпой, которое используется в основном для откачки воды. «Пожарный вагон» перевозит большое количество шлангов и в основном используется для прокладки шланга в качестве дополнения к насосу. «Пожарный аппарат» - это правильный общий термин для всех этих транспортных средств. В этой статье речь пойдет об изготовлении пожарной машины. От наших первых игрушек и книг в раннем детстве до ежедневных выпусков новостей, демонстрирующих действия пожарных, пожарные устройства остаются одним из самых известных и впечатляющих примеров технологий в нашей жизни. Неконтролируемый пожар был одним из самых больших опасений до недавнего времени. Ранние попытки тушить пожары представляли собой просто бригады ведер, то есть ряды граждан, подававшие ведра с водой на огонь, что часто оказывалось неэффективным против полностью задействованного здания. Некоторыми попытками увеличения расхода воды были ручные поршневые насосы, шланги которых перекачивали воду из сборного резервуара или пруда. (Эти ранние шланги были сделаны из кожи с медными заклепками; хлопковые шланги стали использоваться в 1800-х годах.) Со временем к аппарату были добавлены колеса, но пожарные все еще тянули его и использовали. Для укомплектования техники и тушения пожара были созданы добровольные пожарные части.

С появлением страхования имущества страховые компании создали пожарные части и потратили много времени на совершенствование пожарного аппарата. К 1860-м годам для управления поршневым насосом использовалась паровая машина, которую тянули к огню лошади. Другими попытками создать давление в шлангопроводе были химические резервуары, в которых использовалась кислота в сочетании с содой, растворенной в воде, чтобы запустить химическую реакцию, которая приведет к образованию углекислого газа. В этом процессе углекислый газ расширялся, создавая давление в резервуаре и выталкивая всю смесь из шланга в огонь. Все эти конструкции практически устарели после внедрения центробежного насоса в начале 1900 года. После развития автомобиля двигатель внутреннего сгорания стал основным источником энергии для пожарной машины. Адаптация рамы грузовика для размещения насоса и цистерны завершила переход к нынешнему устройству пожарной машины.

Дизайн

Базовая конструкция пожарного аппарата начинается с тщательного анализа пожарной нагрузки и географического рельефа местности, на которую будет реагировать пожарная часть. Простота эксплуатации транспортного средства, адекватная скорость реакции, а также хранение и развертывание оборудования - все это важные факторы, которые следует учитывать. Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) составила рекомендации по проектированию аппаратов на основе этих и других переменных. Кроме того, пожарные, отвечающие за устройство, также вносят свой вклад в проектирование автомобиля.

Большинство пожарных аппаратов приобретается финансируемыми за счет налогов правительствами, городами, поселками и округами. В небольших отделах процесс разработки и утверждения может занять до года, в основном из-за проблем с финансированием. Когда средние и крупные департаменты выбирают новый аппарат, финансирование обычно уже установлено, и проекты могут быть одобрены и приобретены в более короткие сроки. Пожарная машина может стоить от 50 000 до 750 000 долларов.

Базовая противопожарная аппаратура превратилась в специализированные подразделения для конкретных типов пожаров и реагирования. В 1950-х годах были распространены насосные, лестничные тележки и другие конструкции различного назначения, такие как небольшие автоцистерны и шланговые машины, хотя также использовались аварийные грузовики для аэропортов и большие сельские автоцистерны. Сегодня пожарные аппараты приспособлены для борьбы со многими видами конкретных опасностей. Из-за такого большого разнообразия в оставшейся части этой статьи будет рассмотрено производство базовых комбинированных насосных устройств для малых и средних сообществ.

Производственный
процесс

Производство пожарной машины остается заказной, практически единственной в своем роде операцией. Обычно на изготовление кузова и сборку рамы грузовика поручается группа рабочих. Отдельная группа выполняет отделку корпуса, затем оборудование подключается, оснащается и испытывается третьей группой, или «оборудованием». Помимо корпуса, изготовление пожарного устройства обычно представляет собой процесс сборки.

Тележка для шланга добровольческой пожарной компании 1835 года из Кливленда была украшена фитингом из стерлингового серебра, чтобы отразить их статус. (Из собраний Музея Генри Форда и Гринфилд Виллидж)

Пожар был чумой во многих ранних американских городах. Американцы ответили разнообразным оружием:добровольческими пожарными; изобретения, которые предотвращали, замедляли или боролись с огнем; страховые кооперативы и страховые кооперативы, защищающие от убытков в результате пожара. В первые и средние десятилетия XI века крупный пожар был не только бедствием, но и социальным событием.

Добровольные пожарные команды города часто иллюстрируют социальный, этнический и демографический состав города. Пожарные компании представляли лояльность и кортежи особых отрядов. Гордость за соседство, политическое соперничество, этническая враждебность и классовая неприязнь были очевидны в добровольческих пожарных компаниях. Компании получили признание публики за свои усилия и соревновались друг с другом за эти похвалы. При первом сигнале о пожаре компании мчались к месту происшествия, таща свои тележки для шлангов и двигатели с ручным насосом - не обязательно для того, чтобы загореться на ранних стадиях. Командир роты, которая прибудет первой, будет отвечать за всю операцию с абсолютным контролем над ротой соперников. Участники дрались друг с другом в дороге и на площадке, иногда забывая даже потушить пожар! Оказавшись на месте происшествия, могло произойти больше боев, и добровольцам угрожали не только пожарные, но и другие пожарные.

Члены очень гордились своей униформой и снаряжением, потому что они отражали социальный статус группы так же, как и ее навыки пожаротушения. Снаряжение и униформа не оплачивались во время публичных церемоний и парадов, где конкуренция за социальный статус была особенно очевидна в Америке до Гражданской войны. Шланговые тележки и двигатель! были экспонаты, а также функциональное оборудование.

Уильям С. Претзер

Шасси

• 1 Выбор и покупка шасси грузовика основывается на тактическом применении устройства. Рама грузовика может быть «голой», с установленными только двигателем, осями, рессорами, элементами рамы, рулевым управлением и тормозными системами. Однако производитель оборудования может выбрать вариант «кабина и шасси», где на раме уже установлены двигатель, кабина, сиденья, передний листовой металл и проводка. В любом случае раму грузовика обычно заказывают у известного производителя грузовиков, такого как General Motors, Ford, International, Freightliner или Peterbilt. Изготовитель устройства сообщает производителю грузовика о предполагаемой конструкции, чтобы можно было сделать особые настройки, касающиеся рабочих характеристик рамы. Очень важно правильно выбрать подвеску для поддержки средней пожарной машины массой 35 000 фунтов (15 890 кг). В нашем примере мы выбрали конструкцию рамы кабины и шасси.

Базовый проект пожарной команды начинается с тщательного изучения пожарной обстановки и географического рельефа местности. Пожарная служба ответит.

Тело

• 2 После получения и проверки рамы грузовика начинается изготовление кузова (или «тренера», как его иногда называют). В основном для панелей кузова и опор используется листовая сталь, хотя также используются алюминий и немного нержавеющей стали. Листовая сталь имеет толщину примерно 0,06 дюйма (1,5 мм) и поставляется в виде листов длиной 48 дюймов (1,2 м) и 96 дюймов (2,4 м). Он также может поставляться в рулонах такой же ширины и весом 2 000 фунтов (908 кг) и более. Каждая дверная панель, опора, кузовная панель и поддон для оборудования вырезаются и изгибаются с помощью ножниц и листогибочных прессов. В это время также пробиваются отверстия для электрооборудования и трубопроводов. Корпус, как правило, сварен из металла в среде инертного газа (MIG), а двери и смотровые панели прикручены болтами для простоты замены. Многие производители защищают кузов от коррозии, погружая каждую панель в антикоррозийный герметик. Перед сборкой внутренняя и другие скрытые части дверей и шкафов окрашиваются. Пока ведется строительство кузова, насос и бак крепятся к раме.

Насос

• 3 Насос специально подобран для работы в пожарной части. По сути, помпа - единственная причина возникновения пожара. Все остальные функции практически бесполезны, если насос не работает должным образом. Большинство пожарных насосов сегодня - это центробежные насосы, которые производятся отдельными компаниями и закупаются производителями оборудования. Типичный пожарный насос может перекачивать 1 000 галлонов (3785 л) воды в минуту. Этот поток может безопасно обеспечить достаточное количество воды для тушения пожара в жилом или небольшом коммерческом здании. Размер насоса может быть ограничен доступным водоснабжением, особенно в сельской местности, где нет пожарных кранов. Насосы обычно чугунные, , с бронзой для вращающегося рабочего колеса и стальными шестернями в приводном агрегате. Наш грузовик должен иметь насос на 1000 галлонов в минуту, прикрепленный болтами к раме рядом с центром и приводимый в действие вспомогательным выходным валом (или «механизмом отбора мощности») от трансмиссии грузовика. Этот тип устройства называется насосным устройством «мидель». Насос устанавливается поперек рамы грузовика и крепится болтами через опорные детали к верхнему фланцу рамы. Выравнивание с трансмиссией важно для снижения вибрации.

Танк

• 4 Резервуар для воды в этом примере устройства обычно представляет собой полипропиленовый резервуар, вмещающий 500–1000 галлонов (1892–3785 л) воды. Это прикручено к специальному опоры перед прикреплением к раме непосредственно за насосом. Также устанавливаются соединительные трубопроводы к насосу и заливным отверстиям, как правило, из оцинкованной стали. Резервуары могут быть квадратными, круглыми или овальными, многие из них сварены «горячей сваркой» из листового материала. В процессе горячей сварки используется высокотемпературный поток воздуха, который расплавляет пластмассовые детали в местах их соединения, где материал смешивается и сплавляется. Большинство баков содержат перфорированные пластины или «перегородки», чтобы уменьшить плеск воды во время движения.

  Иногда в баке устройства, предназначенного для использования в сельской местности, устанавливают «быструю свалку». Этот большой клапан «сбрасывает» воду из основного резервуара в складной переносной резервуар, который доставляется на пожар на отдельной автоцистерне. Это позволяет автоцистернам доставлять воду на большие расстояния и опорожняться в переносную цистерну, где большие всасывающие шланги, идущие непосредственно в насос, позволяют увеличить поток до максимальной производительности. Эти клапаны быстрого сброса опорожняют 1500 галлонов (5677 л) воды за 45 секунд.

Сборка

• 5 Когда корпус готов, он устанавливается на раму над насосом и резервуаром и прикручивается болтами с помощью неопреновых или резиновых виброполосков. По бокам и над резервуаром расположены отсеки для оборудования и шлангов. Они сформированы в кузов с дверцами и кожухами для защиты. Сопутствующее оборудование, такое как насадки для шлангов, а также тактическое оборудование, такое как инструменты для взлома и автономные дыхательные блоки, хранятся в боковых отсеках оборудования. Их размер и оснащение обеспечивают максимально быстрое и простое развертывание оборудования.

  Кровати несут пожарный шланг. Верхняя кровать обычно содержит секции огня длиной 50 футов (15 м) и диаметром 2,5 дюйма (76 см). После того, как последние аксессуары и электропроводка установлены и индивидуально протестированы, производитель оборудования отправляет готовый грузовик на независимую проверку. агентство. При успешном испытании аппарату и изготовителю выдается сертификат качества. шланги, соединенные вместе, чтобы образовать шланги длиной до 1000 футов (305 м). Этот шланг сложен таким образом, чтобы его можно было легко и быстро вытащить из постели. На аппарате также есть более короткие отрезки всасывающих шлангов. Эти всасывающие шланги изготовлены из твердого материала, поэтому они не разрушаются от пониженного давления при подсоединении к всасывающему патрубку насоса. Их нельзя складывать, поэтому их обычно помещают в желоба, специально предназначенные для всасывающих шлангов. Все остальные типы пожарных рукавов разборные и предназначены для использования только на напорной стороне насоса.

  Перед резервуаром и над насосом находятся полы для атакующих шлангов. Эти кровати содержат пожарные шланги диаметром 1,5 дюйма (3,8 см), предварительно подключенные к выходу насоса с готовыми к работе соплами. Обычны две или четыре кровати «преконнектов». Это будут первые шланги, использованные в инциденте, поэтому они являются наиболее важными. За баком находится катушечный бустер. Здесь хранится шланг диаметром один дюйм (2,5 см) на катушке с электроприводом. Этот усилительный шланг используется для очистки аппаратов и оборудования, а также для охлаждения аппарата снаружи, когда он находится рядом с большим пожаром. Его также иногда используют для тушения небольших пожаров мусора или травы. Эта катушка удобна тем, что шланг можно быстро перемотать простым нажатием кнопки. Все остальные шланги пожарной машины необходимо вымыть и уложить обратно в кровати вручную после пожара.

  Лестницы для пожарной службы очень прочные. Несмотря на то, что они сделаны из алюминия, они физически тяжелые, поэтому их обычно перевозят в стойках над отсеками для оборудования со стороны бордюра (справа). Силовые стойки были разработаны для опускания лестницы на высоту пояса, но чаще всего пожарные просто поднимают лестницу со стойки и приступают к огню. Лестницы, как и насосы, также закупаются у других поставщиков и устанавливаются производителем аппаратуры.

Живопись

• 6 После сборки кузова на раме грузовика устанавливаются и просверливаются монтажные отверстия оборудования, а в панелях вырезаются любые дополнительные отверстия или проходы. Это позволяет в процессе окраски закрыть открытые края отверстий и других отверстий. Перед покраской внешняя поверхность аппарата моется и шлифуется. Внутренняя часть дверей и отсеков уже покрашена. Внешнюю сторону можно окрасить в соответствующие цвета. Процесс окраски включает в себя грунтовку для заполнения небольших следов шлифования и дефектов поверхности и герметик для улучшения адгезии краски. Раньше все пожарные машины были красными, но были проведены эксперименты с желтым, синим и белым, чтобы улучшить визуальную идентификацию. Сегодня NFPA рекомендует желтый или стандартный красный цвет пожарной машины. Тип краски, как правило, представляет собой прочную эмаль или синтетику, чтобы противостоять горящим углям и износу от пожарной службы. В краску добавлены отвердители для улучшения блеска и стойкости. После покраски лестницы и аксессуары можно установить с помощью крепежа из нержавеющей стали.

Установка проводов

• 7 Современная пожарная техника может быть сложной. Радиосистемы, сотовые телефоны, компьютеры и сотовые факсимильные аппараты - все это находит свое применение в противопожарных службах. Даже для нашего примера устройства потребуется несколько сотен футов проводки для управления сигнальными лампами, сиреной, радиоприемниками, фонарями, генератором, прожекторами, электрооборудованием насосов и другими системами. Большинство устройств имеют две независимые системы батарей, которые необходимо подключить к устройству после покраски. Также будет установлена ​​панель управления оператора насоса, содержащая манометры и клапаны, используемые для управления насосом.

Контроль качества

После того, как последние аксессуары установлены и индивидуально протестированы, производитель оборудования отправляет готовый грузовик в независимую инспекционную организацию. Агентство принимает грузовик, оборудованный в том виде, в котором он будет введен в эксплуатацию. Он управляет и проверяет все системы оборудования. Насос работает с максимальной производительностью в течение двух часов, чтобы гарантировать правильную работу этого жизненно важного компонента. При успешном завершении, аппарату и строителю выдается сертификат качества. Во многих регионах без этого сертификата устройство не может быть доставлено на законных основаниях.

Будущее

В современной пожарной технике применяется много новых технологий. Прочность новых материалов для резервуаров повышается, при этом снижается вес, что позволяет увеличить емкость по воде. Некоторые крупные департаменты используют компьютеры и сотовую связь для обработки информации об опасных материалах, конструкции конструкции и географии района пожара. Возможно, самая захватывающая из новых технологий в противопожарных устройствах - это более широкое использование пенных растворов класса А для тушения пожаров в конструкции и растительности. Это включает в себя отдельный встроенный резервуар для пенообразователя и дозатор для смешивания пенообразователя с водой в необходимом количестве. Пена класса А покрывает горящие поверхности и поглощает тепло значительно лучше, чем вода. При использовании сжатого воздуха от отдельного воздушного компрессора на автомобиле эта технология известна как система подачи сжатого воздуха или CAFS. Сжатый воздух выталкивает поток воды / пены на гораздо большее расстояние, и образующаяся пена прилипает, как крем для бритья. В дополнение к этим достижениям пожарные становятся все более подготовленными и настраивают свое оборудование в соответствии с типами пожаров, с которыми они сталкиваются.