Мусоровоз

<час />

Фон

Вы можете назвать это мусором, хламом, мусором или твердыми отходами. Это одно и то же, и избавиться от него было проблемой с самого начала цивилизации. Самый ранний метод избавления от мусора заключался в том, чтобы просто выбросить его в кучу. По мере того, как население области росло, росла и необходимость перемещать кучу мусора все дальше и дальше. В 500 <малом> году до н. Э. , греческий город Афины создал первую муниципальную свалку в западном мире, когда требовалось, чтобы мусор вывозили на расстоянии не менее 1,6 км от городских стен. Другие города были не такими развитыми. Например, в 1400 году мусор скопился так высоко за воротами Парижа, Франция, что мешал защите города.

Первыми транспортными средствами для перевозки мусора, вероятно, были двухколесные телеги, запряженные животными или рабами. В 1800-х годах четырехколесные фургоны, запряженные лошадьми, медленно двигались по переулкам, когда мусорщики поднимали вонючие бочки с мокрым мусором и сбрасывали их в открытую платформу. К 1920-м годам мощность двигателя заменила мощность в лошадиных силах, но мало что изменилось. Крик «А вот и мусоровоз» по-прежнему был сигналом, чтобы войти внутрь и закрыть окна.

Послевоенный потребительский бум 1950-х годов в Соединенных Штатах привел к значительному увеличению количества мусора. После многих лет ограничений и дефицита во время Второй мировой войны люди с радостью заменили старые продукты новыми. Многие из новых продуктов предназначались для однократного использования и выбрасывания. Бумажные тарелки, пластиковые стаканчики, бумажные полотенца и салфетки, одноразовые подгузники и коричневые бумажные пакеты для завтрака забивали мусорные баки. Промышленность мусоровозов ответила в конце 1950-х годов разработкой первых закрытых мусоровозов, в которых использовались гидроцилиндры для сжатия мусора по мере его сбора. Это позволяло каждому грузовику перевозить больше мусора за один груз.

Сегодня многие муниципалитеты в Соединенных Штатах заключили контракты с частными фирмами на вывоз мусора и утилизацию его, а не на то, чтобы делать это самостоятельно. В результате возникли две или три гигантских мусорных компании, каждая из которых владеет тысячами грузовиков. Чтобы оставаться конкурентоспособными, эти компании разработали узкоспециализированные и автоматизированные грузовики, чтобы справляться с постоянно растущим объемом мусора с наименьшими затратами.

Сырье

Большинство элементов кузова мусоровоза изготовлены из стали. Пол корпуса, боковые стороны, верх и торцы изготовлены из стального листа или листа и усилены профилированными стальными швеллерами. Листы или пластины разной толщины используются для разных участков тела в зависимости от напряжений, ожидаемых в этой области. Это помогает минимизировать вес кузова и, следовательно, максимально увеличить вес мусора, который может перевозить грузовик.

Подъемные рычаги и вилы фронтального погрузчика вырезаны из толстых стальных листов, а торсионные трубы - из толстостенных бесшовных стальных труб. Лезвие пакера, или головка, используется для периодического сжатия мусора внутри корпуса. Он сделан из стального листа и скользит по пластиковым, стальным или бронзовым ботинкам.

Купленные компоненты включают кабину и шасси транспортного средства, фонари, предупреждающие таблички, электрическую проводку и гидравлическую жидкость, цилиндры, шланги и органы управления.

Дизайн

Существует пять распространенных типов мусоровозов:фронтальный погрузчик, задний погрузчик, боковой погрузчик, утилизация и откатка. Каждый из них используется для разных типов сборки мусора. Размер фронтального погрузчика, заднего погрузчика или кузова бокового погрузчика измеряется в кубических ярдах мусора, который он может вместить. Размер самосвала измеряется в фунтах грузоподъемности.

Фронтальный погрузчик имеет два длинных подъемных рычага с гидравлическим приводом, которые поворачиваются за кабиной грузовика и выступают вперед от переднего бампера. Вилки на концах этих рычагов входят в прорези по бокам большого металлического контейнера для мусора. Гидравлические рычаги поднимают весь контейнер вверх и над кабиной и опрокидывают содержимое в отверстие в передней части верхней части кузова. Лезвие внутреннего пакера периодически сжимает мусор и перемещает его к задней части корпуса. Фронтальные погрузчики обычно используются для сбора мусора на коммерческих предприятиях, а контейнеры обычно называют мусорными баками, хотя это собственное название конструкции одного производителя. Фронтальные погрузчики имеют мощность около 30-40 куб. Ярдов (23,0-30,6 куб. М) и могут работать с экипажем из одного человека.

Задний погрузчик имеет отверстие в нижней задней части кузова. Отдельные контейнеры для мусора вручную сбрасываются в это отверстие. Периодически активируется гидравлическая лопасть или лезвие, чтобы выталкивать мусор внутрь тела. Задние погрузчики обычно используются для уборки мусора в жилых районах. Они имеют вместимость около 20-30 куб. Ярдов (15,3-23,0 куб. М) и требуют экипажа из двух или трех человек.

Боковой погрузчик работает так же, как задний погрузчик, но отверстие для мусора находится сбоку, сразу за кабиной, откуда водитель или погрузчик могут быстро добраться до него. С помощью ручного бокового погрузчика мусор вручную сбрасывается в проем. В автоматическом боковом погрузчике гидравлический рычаг с захватывающим захватом на конце захватывает контейнер для мусора и быстро сбрасывает его содержимое в отверстие. Боковые погрузчики используются для уборки мусора в жилых районах. Они имеют объем около 15-30 куб. Ярдов (11,5-23,0 куб. М) и могут эксплуатироваться с экипажем из одного или двух человек.

Грузовик для вторичной переработки предназначен для приема двух или более перерабатываемых товаров, таких как газеты, стеклянная тара, металлические банки или другие материалы. Он оборудован отдельным загрузочным отверстием и бункером для каждого материала. Машины для утилизации отходов используются в жилых районах и могут эксплуатироваться с экипажем из одного или двух человек.

Самосвал перевозит закрытый мусорный контейнер на наклонной рампе, прикрепленной к раме грузовика. Контейнер скатывается по пандусу и устанавливается на землю на строительных площадках и в других местах, где необходимо убрать большое количество мусора и мусора. Когда контейнер заполнен, грузовик возвращается и поднимает загруженный контейнер на рампу и снова поднимает его на раму. Самосвалы с опрокидыванием обычно имеют грузоподъемность 60 000 фунтов (27 300 кг) и эксплуатируются с экипажем из одного человека.

Производственный
процесс

Кузова мусоровозов строятся в фиксированном месте на заводе, а не перемещаются по конвейеру или перемещаются с одной рабочей станции на другую. Составные части изготавливаются в механическом цехе, а затем свариваются или собираются в узлы. Узлы собираются вместе и свариваются или собираются в готовый корпус. Затем кузов поднимают и устанавливают на шасси грузового автомобиля.

Вот типовая последовательность операций по сборке фронтального мусоровоза:

Формирование корпуса

• 1 Детали днища кузова, боковин, верха и передней части обрезаются по размеру в механическом цехе с помощью ленточных пил, ножниц по металлу и резаков. Некоторые плоские детали изгибаются на листогибочных прессах или изгибаются на роликогибочных станках. Монтажные отверстия пробиваются или просверливаются.

• 2 Детали для каждого из компонентов кузова - днища, боковых сторон, верхней и передней части - перемещаются в отдельные участки сборки, где они свариваются. Сварка длинных армирующих каналов по бокам часто выполняется на плоском сварочном столе с помощью автоматического сварочного аппарата, который запрограммирован на выполнение сварных швов в нужных местах. Остальная сварка выполняется вручную. Шаблоны иногда используются для правильного позиционирования деталей, в то время как зажимы удерживают их на месте.

  

• 3 Каждый из узлов корпуса перемещается в зону сборки корпуса, иногда называемую ячейкой. Сначала укладывают пол на опоры, чтобы сделать его ровным и устойчивым. Затем борта поднимаются и скрепляются привариванием к полу. Затем опускается и приваривается верх, за ним - передок. Когда корпус закончен, он выглядит как пустая коробка из-под обуви, у которой отсутствует один конец.

Установка рабочих узлов

• 4 Пока формируется оболочка корпуса, производятся рабочие части корпуса, которые свариваются в узлы. К ним относятся подъемные рычаги, вилочный узел, крышка бункера, задний борт и отвал пакера. Они формируются в той же последовательности, что и в этапах 1 и 2. Когда корпус корпуса собран, рабочие узлы последовательно перемещаются в зону сборки корпуса.
• 5 Лезвие пакера устанавливается первым, потому что оно входит внутрь корпуса. Он поднимается на место, а гидроцилиндр пакера закрепляется между лопастью пакера и корпусом корпуса. В некоторых конструкциях кузова используются два гидроцилиндра для увеличения усилия уплотнения.
• 6 Далее устанавливается крышка бункера. Он приварен к загрузочному отверстию в передней части верхней части корпуса. Крышка открывается гидравлически, когда подъемные рычаги поднимают контейнер для мусора вверх и через него, и она включает в себя щитки, чтобы мусор не рассыпался по бокам. Гидравлический цилиндр крепится к точкам крепления.
• 7 Подъемные рычаги, вилка в сборе, а также передняя и задняя торсионные трубки собраны и прикреплены к корпусу. Различные гидроцилиндры прикреплены к точкам крепления.
• 8 Задняя дверь устанавливается последней. Он подвешен на верхних шарнирах, а гидроцилиндры прикреплены к точкам их крепления.

Доработка тела

• 9 Установлены фонари кузова, проложена и подключена электропроводка. Гидравлические шланги проложены и подсоединены к различным гидроцилиндрам.

  

• 10 На этом этапе некоторые производители красят кузов перед его установкой на грузовик, а другие ждут, пока кузов будет установлен на грузовике, прежде чем красить его. Если на этом этапе необходимо покрасить кузов, огни и открытые части штоков гидроцилиндров заклеиваются бумагой и скотчем.
• 11 После окраски кузова все необходимые таблички с именами, декоративные полосы и предупреждающие надписи наносятся.

Доработка кабины и шасси грузовика

• 12 Кабина и шасси грузового автомобиля доставлены производителю кузова-мусоровоза. Самый популярный стиль известен как «низкая кабина-вперед», при которой кабина находится немного впереди двигателя. Многие компоненты, необходимые для работы с определенным типом кузова для мусора, можно приобрести непосредственно у производителя грузовика. Остальные компоненты должен устанавливать производитель мусорных кузовов. Эта работа выполняется на отдельном участке завода. Он часто включает установку бака для гидравлической жидкости и фильтров на раме грузовика, установку гидравлического насоса и коробки отбора мощности на стороне трансмиссии, а также установку органов управления и инструментов в кабине для управления различными гидроцилиндрами на кузове.

Монтаж корпуса

• 13 После завершения сборки кузова и надлежащей модификации кабины и шасси грузовика его поднимают и привинчивают к рельсам рамы грузовика. Задние монтажные кронштейны обычно крепятся болтами, в то время как передние монтажные кронштейны обычно крепятся с помощью пружин, которые позволяют рельсам рамы немного перемещаться относительно корпуса. Это позволяет раме грузовика слегка изгибаться при движении по неровной поверхности на полигонах. Если рельсы будут жестко прижаты к корпусу, возникающие в результате силы напряжения могут привести к поломке рельсов рамы.
• 14 Электрические провода и гидравлические шланги соединены между грузовиком и кузовом. Гидравлический бак и трубопроводы заполнены гидравлической жидкостью.
• 15 В качестве заключительного испытания проверяются все фары, а гидроцилиндры приводят в действие полный цикл. Затем грузовик выводится на улицу в ожидании доставки клиенту.

Контроль качества

Перед сборкой каждая деталь проверяется на точность размеров. Во время сварки детали располагаются шаблонами или зажимными приспособлениями и зажимаются на месте. После того, как кузов установлен на грузовике, все фонари и гидравлические компоненты проходят эксплуатационные испытания, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.

Будущее

По мере заполнения свалок вблизи городских районов будут предприниматься двусторонние усилия по обращению с мусором. Одним из направлений будет транспортировка мусора в еще более отдаленные места для утилизации. Эти места могут находиться на расстоянии сотен миль, и мусор придется переносить с транспортных средств для сбора мусора на более крупные автомобили на последнем этапе его пути. Некоторые западные города даже рассматривают возможность ежедневных поездов с мусором для перевозки мусора в заброшенные карьеры далеко в пустыне.

Другим направлением будет продолжение усилий по сокращению количества мусора, отправляемого на свалку. Усилия по переработке будут важной частью этих усилий и потребуют дополнительного разделения выброшенных материалов и дополнительных специализированных грузовиков для сбора этих материалов. В некоторых районах каждый дом в настоящее время имеет по одному контейнеру для дворовых отходов, таких как обрезки газонов, листья и небольшие обрезки; еще один контейнер для газет; третий контейнер для бутылок, банок и пакетов из-под молока; и четвертый контейнер для журналов, нежелательной почты и другой бумаги. Пятый контейнер предназначен для всего неперерабатываемого мусора, предназначенного для свалки.

Чтобы побудить людей сократить потребление неперерабатываемых материалов, некоторые города рассматривают возможность использования электронного устройства, чтобы каждое домашнее хозяйство «расплачивалось» за этот мусор. Крошечный электронный чип с именем и адресом семьи будет встроен в каждый мусорный бак. Когда мусор будет собран, рука робота схватит банку, а датчик прочитает информацию с чипа. Затем банку сбрасывают в бункер, который взвешивает мусор. Затем вес, имя и адрес будут записаны в компьютер на борту грузовика. В конце каждого дня эта информация будет загружена на центральный компьютер, который накапливает ее и генерирует ежемесячный или квартальный счет для этого домохозяйства.