Эволюция и инженерия современных мусоровозов

Общие сведения

Твердые отходы, обычно называемые мусором, хламом или отбросами, вызывали вызов обществам с древних времен. В 500 г. до н.э. греческий город Афины стал пионером первого городского свалки, предписывая утилизировать отходы по крайней мере в одной миле (1,6 км) за стенами. К XV веку Париж столкнулся с таким количеством мусора, что он нависал над его укреплениями.

Ранняя утилизация полагалась на простые кучи, позже эволюционировала в двухколесные телеги и конные повозки, которые двигались медленно, часто теряя бочки в открытые кузова. 1920-е принесли первые моторизованные мусорные машины, но знакомое «Вот идет мусоровоз» все еще заставляло жителей закрывать окна.

Поствоенный потребительский бум 1950-х в США вызвал драматический рост одноразовых товаров — бумажных тарелок, пластиковых стаканчиков, подгузников — переполняя городские баки. Реагируя на этот наплыв, производители представили закрытые мусоровозы с гидравлическими таранами, сжимающими мусор на борту, эффективно удваивая вместимость каждой загрузки.

Сегодня большинство американских муниципалитетов аутсорсят сбор к крупным частным фирмам, эксплуатирующим флоты специализированных, автоматизированных грузовиков, спроектированных для максимизации эффективности и минимизации затрат.

Сырьё

Основной корпус мусоровоза преимущественно стальной. Листы и пластины разной толщины формируют пол, боковые стенки, крышу и концы, усиленные профильными стальными каналами для баланса прочности и веса. Подъемные рычаги, вилы и крутильные трубы вырезают из толстостенных бесшовных стальных труб, в то время как прессовый лезвие — из стальной пластины — скользит на пластиковых, стальных или бронзовых подкладках для сжатия отходов при сборе.

Дополнительные компоненты — кабина автомобиля, шасси, освещение, предупреждающие ярлыки, электропроводка и гидравлические системы — закупаются у специализированных поставщиков и интегрируются при сборке.

Дизайн

Мусоровозы делят на пять основных типов, каждый адаптирован под специфические сценарии сбора:

• Фронтальный загрузчик: Два гидравлических подъемных рычага вращаются за кабиной, захватывая контейнеры (обычно 30–40 куб. ярдов, 23–30,6 куб. м). Прессовый лезвие сжимает отходы, и загрузка басикулирует через переднюю часть кузова. Управляется одним экипажем.
• Задний загрузчик: Имеет нижнее заднее отверстие для ручной разгрузки. Гидравлическая лопата толкает отходы вперед. Вместимость 20–30 куб. ярдов (15,3–23,0 куб. м). Требует двух-трёх членов экипажа.
• Боковой загрузчик: Похож на задние, но с боковым отверстием за кабиной. Ручные или автоматизированные версии используют гидравлическую руку с клешней. Вместимость 15–30 куб. ярдов (11,5–23,0 куб. м). Управляется одним или двумя членами экипажа.
• Мусоровоз для переработки: Оснащен отдельными отсеками для нескольких видов вторсырья (газеты, стекло, металл). Спроектирован для жилых сборов и обычно управляется одним или двумя членами экипажа.
• Ролл-офф грузовик: Перевозит съемный контейнер на наклонной рампе, подходящий для стройплощадок и уборки крупных обломков. Типичная подъемная способность: 60 000 фунт (27 300 кг). Управляется одним членом экипажа.

Процесс производства

Корпуса мусоровозов фабрикуют на фиксированной сборочной платформе, а не на конвейерной линии. Процесс включает:

Формирование корпуса

• Резка пола, боков, крыши и передних компонентов в машиностроительном цехе с использованием ленточных пил, металлорезак и резательных горелок. Плоские панели гнут в прессовых гибах; изогнутые секции формируют в вальцователях. Монтажные отверстия пробивают или сверлят.
• Суб-сборка каждого компонента: пол, боковые, крыша, перед. Усиливающие каналы сваркивают на плоских столах с использованием автоматизированных сварщиков; ручная сварка и шаблоны или зажимы позиционируют детали точно.
• Сборка суб-единиц в полный корпус, результатом чего является близкий к готовому ящикообразный корпус.

Установка рабочих суб-сборок

• Пока корпус формируется, подъемные рычаги, вилы, накрытие бункера, задняя створка и прессовый лезвие фабрикуют и сваркивают в суб-сборки.
• Прессовый лезвие устанавливает первым внутри корпуса, прикрепленное к своему гидравлическому цилиндру (некоторые дизайны используют двойные цилиндры для дополнительной силы).
• Накрытие бункера сваркивают над передним отверстием; гидравлический цилиндр крепят к точам монтажа.
• Подъемные рычаги, вилы, крутильные трубы и гидравлические цилиндры монтируют к корпусу.
• Задняя створка вешают на верхние петли и оснащают гидравлическими цилиндрами.

Финиш корпуса

• Установка освещения, прокладка и подключение электропроводки, и подключение гидравлических шлангов к цилиндрам.
• Корпус могут покрасить до монтажа или после, в зависимости от предпочтений производителя. Маскировка защищает фонари и открытые гидравлические штоки.
• Нанесение фирменных табличек, декоративных полос и предупреждающих ярлыков.

Модификация кабины и шасси

• Поставка низкой кабины прямого управления и шасси. Компоненты такие как гидравлические жидкостные баки, фильтры, насосы и блоки отбора мощности устанавливают. Приборная панель кабины и органы управления интегрируют для управления гидравлической системой.

Монтаж корпуса

• Когда корпус и кабина готовы, корпус поднимают и болтят на рамы фрейма грузовика. Передние крепления пружинно-установлены для допуска малого гиба на неровностях, предотвращая отказ рамы.
• Электрические соединения и гидравлические линии связывают между грузовиком и корпусом; гидравлическая система заполняется.
• Финальные операционные тесты включают проверку освещения и полноцикловую гидравлическую актуацию. Грузовик затем дорожно-тестируют перед доставкой.

Контроль качества

Каждый компонент проходит размерный осмотр перед сборкой. Сварки проверяют шаблонами или приспособлениями, и после монтажа корпуса все фонари и гидравлические функции тестируют для обеспечения надежности.

Будущее

Городские свалки достигают вместимости, подталкивая к двойной стратегии: транспортировка отходов в удаленные места — потенциально через выделенные поезда для мусора в пустынные шахты — и интенсификация переработки и инициатив по сокращению отходов. Муниципалитеты могут принять схемы «оплата за фунт», встраивая электронные чипы в домашние баки, которые записывают вес и адрес при сборе, позволяя точное выставление счетов и поощряя ответственную утилизацию.