Авиастроение для малых цехов: практическое руководство

Не уверены, подходит ли авиастроение для вашего цеха? Вот о чем нужно подумать и планировать, основанное на реальном опыте небольшого производителя, который инвестировал и преуспел в авиастроении.

Если вашему цеху нужно больше работы или он ищет увеличение производства деталей и комплектующих — и при этом получить хорошую прибыль — авиастроение — хорошее место.

«Авиастроение — довольно активный рыночный сегмент сейчас — глобальная экономика сильна и много людей путешествует», — говорит Рид Леланд, основатель и CEO LeanWerks, цеха точной обработки и инженерии в Огдене, Юта. «Авиакомпании покупают новые самолеты, что создает большие заказы и потребность в запасных частях, так что работа есть».

Но авиастроение — не хороший рынок для цехов, у которых процессы и подходы к работе просто не подходят, говорит он.

«Вы должны быть хороши в обращении с высокой степенью бумажной работы и понимать, как сортировать нисходящие требования, государственные регуляции, аудит и отслеживание компании — там просто много красной ленты», — говорит он. «Но если вы настроены обрабатывать все эти административные и бумажные процессы, это хороший рынок».

По словам Леланда, многие цехи работают на том же оборудовании и имеют хороших токарей, способных делать детали, соответствующие похожим размерным требованиям — будь то деталь реактивного двигателя или деталь трактора. Разница в количестве надзора, красной ленты и административных требований.

«У вас должно быть много процессов на полу цеха, которые больше касаются валидации и подтверждения, чем фактического изготовления признака», — говорит он. «Это встроенные полисы страхования, которые требует отрасль, чтобы убедиться, что у вас есть процессы калибровки и сертификации и все, что нужно для соответствия требованиям отрасли».

Каковы требования для становления успешным авиапроизводственным оператором?

Авиационные цехи должны иметь хорошую систему управления качеством, сертифицированную по требованиям AS9100D.

Регистрация AS9100:2016 — это самая последняя версия международного стандарта управления для авиации, космоса и обороны, основанная на стандарте качества ISO 9001:2015. Регистрация AS9100 помогает обеспечить качество продукта, соответствие, безопасность, летную годность и надежность. Цехи, прошедшие аудит AS9100, сертифицированы по обоим стандартам.

«Люди по управлению качеству в авиационном цехе должны понимать требования к отгрузке и приемке, и бухгалтерии», — говорит Леланд. «Больше, чем для нефтегазовой отрасли, есть некоторые нюансы, например, такие как уведомления об отгрузке готовых деталей, включая предварительные запросы на отгрузку и одобрение отгрузки».

Менеджеры качества должны понимать специфические авиационные требования, говорит Леланд, и в той мере, в какой эти требования должны быть адресованы токарами, они также должны быть обучены им. Хороший пример — строгий метод заполнения отчета о проверке.

«Если вы пишете его вручную ручкой и бумагой, есть определенные требования для записи измерений и как их менять, если нужно», — говорит Леланд. «Так, например, вы не имеете права зачеркивать что-то и писать новый номер — вы должны сделать один зачеркивающий штрих и писать свои инициалы и дату рядом с изменением — если не сделаете, вы не в соответствии со стандартом».

Каковы требования к оборудованию для авиапроизводственного цеха?

С точки зрения оборудования, требования будут зависеть от того, в какой подкатегории отрасли цех будет специализироваться.

«Для серийной детали, идущей на авиараму, вам нужно хорошее CNC-оборудование, такое как токарный центр и фрезерный центр», — говорит Леланд. «Вам, вероятно, нужна некоторая автоматизация, такая как гибкая производственная система (FMS), которая обычно представляет собой горизонтальный machining-центр с системой перемещения материалов для работы с более высоким объемом».

Но он говорит, что есть хорошая ниша для цехов, желающих предоставлять единичные детали с использованием ручного оборудования.

«Многие военные платформы не имеют активных цепочек поставок для запасных частей», — говорит он.

«Кто-то может нуждаться в ретровите A-10 [самолет] и есть гаджет, который на него идет, который больше не поддерживается, или компания, изначально построившая его, больше не в бизнесе», — говорит Леланд. «Они могут разослать 40-летний пакет чертежей, и часто это проект сам по себе для разработки консенсусного толкования чертежа — и иногда материал больше недоступен, поэтому нужно согласовать альтернативные материалы».

Такому цеху может быть присужден контракт на изготовление двух тормозных дисков, осей или поршней.

«Это можно сделать на CNC, но также можно сделать на хорошем комплекте ручного оборудования с помощью высококвалифицированных подмастерьев-токаров», — говорит он.

Помимо авиадеталей, компания может выбрать работу по обороне и системам оружия, у которых похожие требования, делая это хорошим кроссовер-рынком.

Обучение авиационных токаров

Несмотря на возможности в авиастроении, производственные цехи часто сталкиваются с другой преградой: поиск правильных токаров для потенциальной работы. Для многих опытных токаров это приятный вызов, позволяющий дополнительное обучение и изготовление новых деталей и компонентов. Но это может означать необходимость нанять новых сотрудников и разработать программы обучения.

«Хотя в нашем районе есть хорошие возможности обучения в профессиональных и технических школах, несколько лет назад мы столкнулись с проблемой поиска квалифицированных токаров, поэтому мы решили взять контроль и создать свою собственную программу обучения, которая дополняла бы местные школы», — говорит Леланд.

Для достижения этого LeanWerks наняла Пола Харбат, эксперта по бережливому производству с 27-летним опытом в отрасли, как директора по качеству и непрерывному улучшению. У Харбата было уникальное видение для способа доставки авиационного обучения.

«Он понял, что новые ребята, входящие в рабочую силу сегодня, подкованы в интернете, поэтому мы должны строить наше обучение вокруг этого», — говорит Леланд.

Результатом стала уникальная внутренняя программа, размещенная на сайте WordPress с плагином LearnDash, который превращает сайт в систему управления обучением (LMS). LeanWerks называет её программу Technical Excellence Training (TExT).

Администратор TExT может загружать и организовывать весь контент, включая темы, уроки и курсы на сайте, чтобы сотрудники могли входить со своими учетными данными и просматривать обучающий контент. Администратор контролирует прогресс сотрудника через контент так, что по мере завершения одного раздела открывается новый, и программа TExT отслеживает их прогресс в реальном времени.

Для валидации обучения на полу, ментор подписывает карту, подтверждая, что сотрудник успешно продемонстрировал каждый навык или способность, и сканирует карту в систему TExT.

«Программа была особенно полезна для наших авиаклиентов, потому что некоторые из них хотят, чтобы только квалифицированный персонал запускал их детали», — говорит Леланд. «Поскольку мы можем отслеживать сотрудников по мере их прохождения программы, у нас есть готовый список всех, кто квалифицирован работать на определенных деталях».

Рассматривали ли вы авиастроение как новое направление? Расскажите, как вы вошли в эту сферу в комментариях ниже.