Автомобиль Kia оснащен «первым» двигателем с технологией CVVD

Hyundai Motor Group, материнская компания Kia Motors, разработала первую в мире технологию непрерывного изменения продолжительности работы клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Kia.

Нововведение было представлено в Hyundai Motorstudio Goyang вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем, использующим эту технологию.

Утверждается, что CVVD оптимизирует производительность двигателя и эффективность использования топлива, а также является экологически безопасным.

Технология управления клапанами регулирует продолжительность открытия и закрытия клапана в зависимости от условий движения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, эта технология сокращает выбросы на 12 %.

До сих пор производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией регулируемого управления клапаном, которая регулирует время открытия и закрытия клапана, а также глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается посредством цикла впуска-сжатия-расширения-выпуска.

Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют синхронизацией открытия и закрытия клапана (например, в непрерывно изменяемой синхронизации клапана — CVVT) или контролируют объем впускаемого воздуха путем регулировки глубины открытия (непрерывно регулируемый подъем клапана — CVVL).

Предыдущие технологии управления регулируемым клапаном не могли регулировать продолжительность работы клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные дорожные ситуации. CVVD развивает технологию в новом направлении, регулируя время открытия клапана.

Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует малой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет снижения сопротивления, вызванного сжатием.

С другой стороны, когда мощность двигателя высока, например, когда автомобиль движется с высокой скоростью, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент для улучшения. ускорение.

Наряду с новой технологией CVVD представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, бензиновый турбодвигатель I4 мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 27,0 кгм.

В новой трансмиссии впервые используется новая технология CVVD Группы, а также система рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшего повышения эффективности использования топлива.

Система рециркуляции выхлопных газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, создавая охлаждающий эффект и снижая выброс оксидов азота.

G1.6 T-GDi оснащен системой низкого давления, которая перенаправляет сгоревшие выхлопные газы к передней части компрессора турбокомпрессора, а не к системе впуска, для повышения эффективности в условиях высокой нагрузки.

Новый агрегат оснащен встроенной системой управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощной системой прямого распыления, обеспечивающей давление 350 бар, что превышает 250 бар предыдущего двигателя T-GDi.

Кроме того, благодаря использованию движущихся частей с низким коэффициентом трения трение в двигателе снижается на 34 %.