Kia представит первый в мире двигатель с технологией CVVD для роста мощности и экономии топлива

Hyundai Motor Group, материнская компания Kia Motors, разработала первую в мире технологию непрерывно переменной продолжительности фаз газораспределения (CVVD), которая будет применяться в будущих автомобилях Kia.

Презентация инновации

Инновация была представлена в Hyundai Motorstudio Goyang вместе с двигателем Smartstream G1.6 T-GDi — первым двигателем с этой технологией.

CVVD, как утверждается, оптимизирует как производительность двигателя, так и топливную эффективность, будучи при этом экологичной.

Принцип работы и результаты

Технология управления клапанами регулирует продолжительность открытия и закрытия клапанов в зависимости от условий вождения, обеспечивая 4% прирост производительности и 5% улучшение топливной эффективности. Кроме того, технология снижает выбросы на 12%.

До сих пор производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания определялись технологией переменного управления клапанами, регулирующей момент открытия и закрытия клапанов и глубину их открытия, при этом мощность двигателя вырабатывалась через цикл забор-сжатие-работа-выпуск.

Типичные технологии переменного управления клапанами управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в CVVT — непрерывно переменном фазировании клапанов) или контролируют объем впускаемого воздуха за счет регулировки глубины открытия (CVVL — непрерывно переменный подъем клапана).

Предыдущие технологии не могли регулировать продолжительность фазы клапана, так как момент закрытия клапана был подчинен моменту открытия и не мог реагировать на различные условия вождения. CVVD развивает технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан остается открытым.

Работа в разных режимах

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца хода сжатия. Это помогает улучшить топливную эффективность за счет снижения сопротивления, вызванного сжатием.

С другой стороны, когда требуется высокая мощность двигателя, например при высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале хода сжатия для максимизации количества воздуха для взрыва, усиливая крутящий момент для улучшения разгона.

Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi

Наряду с новой технологией CVVD представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi — рядный 4-цилиндровый бензиновый турбодвигатель с 180 л.с. и 27,0 кгм крутящего момента.

Новая силовая установка первая использует технологию CVVD группы и также оснащена системой рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности.

Система рециркуляции возвращает часть сгоревших газов в камеру сгорания, создавая охлаждающий эффект и снижая выбросы оксидов азота.

G1.6 T-GDi использует систему низкого давления, перенаправляющую сгоревшие газы к компрессору турбонаддува перед входной системой, а не в саму входную систему, для повышения эффективности под высокой нагрузкой.

Новый блок имеет интегрированную систему термонаправления, быстро нагревающую или охлаждающую двигатель до оптимальной температуры, и мощную систему прямого впрыска, достигающую 350 бар, превосходящую 250 бар предыдущего T-GDi двигателя.

Кроме того, трение двигателя снижено на 34% за счет применения деталей с низким трением.