Jiangnan Shipyards внедряет продвинутые автономные навигационные системы для новых судов

Китайский судостроитель Jiangnan Shipyards Group интегрирует автономную навигационную систему в свои новые суда, согласно RivieraMM.com.

Компания заказала интегрированные системы автоматизации и управления у компании Høglund Marine Solutions, базирующейся в Норвегии.

Интегрированные системы автоматизации и управления, или IACS, — это аппаратно-программные решения, спроектированные для встречи полного диапазона задач автоматизации и управления на борту современных судов, согласно Høglund.

IACS позволяет персоналу на берегу логировать и контролировать судно удаленно. Огромное большинство проблем на борту может быть решено с использованием удаленного доступа, и эта функция дополнительно сокращает время ремонта, а также сервисные и дорожные расходы, говорит Høglund.

Функции IACS Høglund включают:

• мониторинг аварий и событий;
• система расширения аварий;
• управление LNG (сжиженным природным газом);
• управление грузом;
• обработка балласта (материала, используемого для обеспечения стабильности судна);
• замеры танков;
• управление и мониторинг HVAC (отопления, вентиляции, кондиционирования); и
• воспроизведение — интегрированное логирование всех сигналов.

В случае Jiangnan Shipyards Group, IACS Høglund будет напрямую отвечать за IACS и будет мониторить производительность судна, системы управления грузоподъемностью и поставки топливного газа.

Автономные суда потенциально еще много лет впереди, отчасти потому что Международная морская организация — которая устанавливает регуляции для всех судов — еще не финализировала никакие правила для крупных автономных грузовых судов.

Владельцы и операторы судов также не спешат, потому что в данный момент некоторые экстремально большие суда могут перевозить сотни миллионов долларов груза с лишь дюжиной человеческого экипажа, что незначительно в терминах затрат.

Более того, даже если регуляции IMO разрешат глобальную операцию автономных судов, некоторые эксперты говорят, что технология еще не готова, чтобы позволить судам навигировать в загруженных судоходных фарватерах и портах.

Как цитируется Wall Street Journal, Руди Негенборн, профессор TU Delft, исследующий и проектирующий системы для автономного судоходства, говорит: «Технически, еще невозможно сделать автономное судно, которое безопасно и эффективно работает в загруженных зонах и в портовых зонах».

Однако это текущая ситуация и не обязательно то, как это всегда будет, главным образом потому что когда вы рассматриваете более мелкие корабли, экономия затрат безэкипажной операции значительна.

Что бы ни случилось в будущем, многие компании в настоящее время разрабатывают технологию автономных кораблей, и проект Mayflower Autonomous Ship — один из примеров, который, возможно, подразумевает, что в конечном счете будет много беспилотных кораблей на море.

Проект Mayflower — это усилие по разработке автономного корабля, который может пересечь Атлантику. Первый рейс запланирован на сентябрь, хотя коронавирусная пандемия может иметь слово в этом.

Компании, вовлеченные в проект, включают IBM и Silicon Sensing. Очевидно, основная цель проекта Mayflower — помочь выяснить способы очистки океанов от микропластика, ставшего масштабной экологической проблемой.

Но судно также может предоставить данные, которые могли бы позволить строителям автономных судов для коммерческого судоходства строить более безопасные и способные суда.