Китайский кораблестроитель интегрирует автономную навигационную систему

По данным RivieraMM.com, китайская судостроительная компания Jiangnan Shipyards Group интегрирует автономную навигационную систему в свои новые суда.

Компания заказала комплексные системы автоматизации и управления у норвежской компании Høglund Marine Solutions.

По словам Хёглунда, интегрированные системы автоматизации и управления, или IACS, представляют собой аппаратно-программные решения, которые предназначены для решения всего спектра задач автоматизации и управления на борту современных судов.

IACS позволяет персоналу на берегу удаленно регистрировать и контролировать судно. По словам Хёглунда, подавляющее большинство проблем на борту можно решить с помощью удаленного доступа, и эта функция еще больше сокращает время ремонта, а также расходы на обслуживание и поездки.

В функции IACS компании Høglund входят:

• отслеживание сигналов тревоги и событий;
• дополнительная сигнализация;
• Контроль СПГ (сжиженный природный газ);
• контроль груза;
• обращение с балластом (материалом, который используется для обеспечения устойчивости судна);
• танк зондирование;
• Управление и мониторинг ОВКВ (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха); и
• воспроизведение — встроенная регистрация всех сигналов.

В случае Jiangnan Shipyards Group IACS Høglund будет нести прямую ответственность за IACS и будет контролировать работу судов, системы управления погрузочно-разгрузочными работами и подачу топливного газа.

До появления автономных судов может пройти много лет, отчасти потому, что Международная морская организация, которая устанавливает правила для всех судов, еще не завершила разработку каких-либо правил для больших автономных грузовых судов.

Судовладельцы и операторы также не торопятся, потому что в настоящее время некоторые очень большие суда могут перевозить груз на сотни миллионов долларов с экипажем всего из дюжины человек, что незначительно с точки зрения затрат.

Более того, даже если правила ИМО разрешат глобальную эксплуатацию автономных судов, некоторые эксперты говорят, что технология еще не готова, чтобы позволить судам перемещаться по загруженным морским путям и портам.

Как цитирует Wall Street Journal, Руди Негенборн, профессор Технического университета Делфта, занимающийся исследованиями и разработкой систем автономного судоходства, говорит:«Технически пока невозможно создать автономное судно, которое безопасно и эффективно работало бы в людных местах и ​​в порту. области.”

Однако такова нынешняя ситуация, и она не всегда будет такой, главным образом потому, что при рассмотрении судов меньшего размера экономия затрат на эксплуатацию без экипажа значительна.

Что бы ни случилось в будущем, многие компании в настоящее время разрабатывают технологии автономных кораблей, и проект Mayflower Autonomous Ship Project является одним из примеров, который, возможно, предполагает, что в конечном итоге в море будет много беспилотных кораблей.

Проект Mayflower — это попытка разработать автономный корабль, способный пересечь Атлантику. Первый рейс запланирован на сентябрь, хотя на это может повлиять пандемия коронавируса.

Компании, участвующие в проекте, включают IBM и Silicon Sensing. Якобы главная цель проекта Mayflower — помочь найти способы очистить океаны от микропластика, который стал серьезной экологической проблемой.

Но судно также может предоставить данные, которые могут позволить автономным судостроителям для коммерческого судоходства строить более безопасные и боеспособные суда.