Carbon Performance: Ревантх Муругесан об инновациях в гонках, 3D-печати и ИИ-компонентах

Гоночный спорт процветает на беспрестанных инновациях. В спорте, где скорость и точность первостепенны, инженерное совершенство незыблемо. Аддитивное производство (AM) выступает ключевым катализатором этой эволюции.

Carbon Performance, британский стартап, использует AM для производства высокопроизводительных автомобильных компонентов. Интегрируя искусственный интеллект и блокчейн, компания стремится поставлять следующее поколение умных, устойчивых автозапчастей.

Мы поговорили с управляющим директором Ревантхом Муругесаном, чтобы раскрыть, как AM переформирует моторспорт и понять видение компании.

Можете рассказать немного о Carbon Performance?

Carbon Performance — первый в мире автомобильный потребительско-технологический бренд, полностью построенный вокруг аддитивного производства. Наша миссия — преодолеть разрыв между AM-технологиями и потребительским рынком. Используя AM, мы проектируем и производим высокопроизводительные компоненты — такие как опоры подвески и тормозные калиперы — для автопрома. Пока AM предлагает огромный потенциал от прототипирования до финального производства, многие выгоды еще не достигли конечных потребителей. Carbon Performance работает над выводом этих преимуществ на рынок.

Какое видение стоит за Carbon Performance?

Проведя годы в автосекторе, мы признаем острую необходимость снижения глобальных углеродных выбросов. Мы используем ИИ и 3D-печать для решения экологических воздействий и оптимизации производства компонентов. Наша двойная цель: 1) уменьшить экологический след производства, и 2) вернуть передовое производство в Великобританию.

Какие преимущества аддитивное производство приносит в гоночный спорт?

AM напрямую повышает производительность. Для компонентов подвески традиционные вычитательные методы подразумевают обработку сплошного металлического блока, добавляя лишний вес. С AM наши детали подвески на 25% легче, снижая неподрессоренную массу и улучшая круговые времена. Мы сейчас достигаем 8–10% отходов материала, но целимся устранить отходы полностью. Кроме того, более легкие компоненты переводятся в лучшую топливную эффективность. В реальных тестах наши AM-детали могут сбросить шесть секунд на 80-круговом спринте — маржа, способная решить чемпионат.

Как эволюционировало аддитивное производство за годы?

Когда я впервые владел 3D-принтером в подростковом возрасте, область была зачатковой; варианты были ограничены, а материалы вроде ABS были премиальными. Сегодня экосистема расширилась до промышленных AM-процессов вроде SLA, SLS и металлической печати. Отрасль растет на 38% CAGR, с тысячами производителей, сервисных бюро, консалтингов и поставщиков материалов. Carbon Performance толкает эту технологию в потребительские продукты, ломая восприятие, что AM только для нишевых применений.

Как вы используете генеративный дизайн и инструменты оптимизации, и какие выгоды они приносят?

Генеративный дизайн все еще на ранней стадии, но мощен. Мы используем его для создания радикальных легких решений — часто снижая вес на 40% и более. Интегрируя решетчатую и топологическую оптимизацию, мы достигаем компонентов, которые одновременно легче и прочнее, напрямую повышая производительность.

Как Carbon Performance сочетает ИИ и блокчейн с 3D-печатью?

ИИ — широкое понятие; генеративный дизайн — форма ИИ, автоматизирующая генерацию дизайна. Мы разрабатываем собственную генеративную дизайн-платформу, запланированную к завершению в 2020 году — делая её второй такой решением в Великобритании. Блокчейн решает вопросы безопасности, защищая интеллектуальную собственность и предотвращая несанкционированный доступ к STL-файлам. В бете мы используем блокчейн для распределения зашифрованных STL-файлов доверенным партнерам по всему миру, гарантируя, что только авторизованные получатели могут их скачать. Пока технология зачатковая, мы предвидим, что блокчейн эволюционирует в надежное решение хранения за 5–10 лет.

Почему безопасность так критична?

В отличие от традиционного производства, AM может раскрывать дизайны через открытые файлы, позволяя несанкционированную репликацию. Это поднимает риски кражи ИС, поддельного производства и безопасности — особенно критично для критически важных по безопасности деталей вроде тормозных калиперов. Надежная безопасность защищает как цельность производительности, так и потребительское доверие.

Можете поделиться историями успеха клиентов?

Мы сотрудничаем с манчестерской организацией для производства первого в мире 3D-напечатанного электро-карта, запланированного к выпуску через шесть месяцев. В Кенте гоночная команда приняла наш дизайн кача Дюкати, сгенерировав 250 заказов на сегодня.

Как аддитивное производство изменится в ближайшие пять лет?

Инновации держатся на людях и технологиях. В Великобритании сейчас не хватает экспертизы в дизайне для AM. Институты вроде AMRC Шеффилдского университета и Производственного технологического центра (MTC) адресуют этот разрыв, и мы поддерживаем STEM-обучение студентов в DfAM и генеративном дизайне. Спрос на эти навыки, особенно в потребительских применениях, растет.

Какие вызовы вы предвидите?

Ключевые вызовы включают: 1) защиту ИС, 2) обеспечение последовательных производственных стандартов по разным машинам, 3) доступность материалов и последовательность свойств, и 4) масштабирование от малосерийного, высокомаржинального производства, типичного для моторспорта, к высокообъемному, низкомаржинальному. Мы оцениваем, что AM потребует около 20 лет для зрелости в высокообъемную модель.

Как выглядит 2019 год для Carbon Performance?

В 2019 году наши компоненты появятся в потребительских автомобилях, завоевывая доверие отраслевых ветеранов. Мы стремимся разрушить стереотип, что автокомпоненты должны быть статичными, фиксированными деталями. Наша экосистема включает QR-коды, встроенные в компоненты для раскрытия спецификаций, и мы разрабатываем датчики жизни для моторспорта, дающие данные о напряжениях в реальном времени. Планируем войти на североамериканский рынок в марте и сейчас имеем 50 приложений в пайплайне.

Какой уровень внедрения AM в гоночном спорте?

Внедрение все еще эволюционирует. Пока McLaren использует AM-станки для трассовой подгонки, полноценное производство остается ограниченным из-за несоответствий материалов и процессов. Мы предвидим еще пять лет до того, как гоночный спорт полностью примет AM как стандартный производственный метод.

Чтобы узнать больше о Carbon Performance, посетите: www.carbonperformanceltd.com.