Натуральное волокно позволяет использовать электронный велосипед для доставки посылок

EAV намеревалась спроектировать свой велосипед eCargo из натурального волокна как уменьшенный легкий коммерческий автомобиль (LCV), а не усовершенствованный велосипед. Источник | Electric Assisted Vehicles Ltd.

В связи с растущими опасениями по поводу загрязнения воздуха и городских заторов быстро растет рынок транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Новый британский производитель Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Оксфорд, Великобритания) представил свой новый велосипедный проект eCargo, цель которого - помочь преобразовать городской пакетный транспорт. Компания собрала команду инженеров из автомобилестроительной, автоспортивной и аэрокосмической отраслей для создания мотоцикла - на самом деле квадроцикла - который будет использоваться для доставки продуктов, одновременно решая проблемы устойчивости и городской мобильности.

Велосипед eCargo, который компания называет Project 1 (P1), сделан из композитных материалов из натурального льна. SHD Materials (Слифорд, Великобритания) производит специальный препрег для EAV с использованием натурального волокна от Bcomp Ltd. (Фрибург, Швейцария). EAV имеет некоторый опыт работы с этим материалом, поскольку она производит детали из композитных материалов из натурального волокна для ProDrive Motorsports (Банбери, Великобритания) для использования на Aston Martin Vantage GT4.

Адам Бармби, основатель и технический директор EAV, говорит, что в зависимости от требований к дизайну , натуральные волокна работают так же хорошо, как стекло или углеродное волокно. Помимо снижения веса, естественные свойства натурального волокна, а именно непроводимость, гашение вибрации и огнестойкость до 300 ° C, хорошо подходят для электромобилей, таких как P1.

«Велосипед предоставил естественную возможность использовать [натуральное волокно]», - говорит он. «Это придает производству зеленый приоритет, который, надеюсь, люди захотят видеть в будущем».

Велосипед eCargo от EAV можно управлять и крутить педали, как на традиционном велосипеде, и он достаточно узкий, чтобы поместиться на велосипедной дорожке. Источник | Electric Assisted Vehicles Ltd.

EAV заявляет, что подошла к проекту с учетом концепции легкого коммерческого автомобиля (LCV), а не рассматривала его как усовершенствованный велосипед. Получившееся транспортное средство весит 12-15 кг, им можно управлять и крутить педали, как на традиционном велосипеде, и оно достаточно узкое, чтобы поместиться на велосипедной дорожке, но при этом может выдерживать полезную нагрузку до 150 кг. Конструкция шасси P1 является модульной и может быть расширена или расширена для различных приложений. Цель состоит в том, чтобы предоставить операторам многие элементы автофургона с повышенной эффективностью и нулевым уровнем выбросов.

Большой переключатель на P1 позволяет ему разгоняться до 9,7 км / ч. При торговле велосипедом крутится рукоятка, обеспечивающая электрическую помощь при длительных поездках или в гору. Сообщается, что велосипед совместим со всеми зарядными станциями и оснащен съемными аккумуляторными батареями, которые помогают заряжать, заменять и обновлять.

Завершив проектирование мотоцикла, EAV обратила внимание на эстетику P1. В сотрудничестве с компанией промышленного дизайна New Territory (Лондон, Великобритания) компания изучает концепцию льняной отделки, аналогичную концепции Tesla Model S.

«Мы хотели бы обучить население здравому смыслу конструкции транспортных средств и интеллектуальным методам передвижения, которые доставляют городскому населению ощущение цели и места», - говорит Бармби. «Мы уже думаем о том, как расширить эту технологию для других целей».

Концепция P1 компании EAV была разработана в сотрудничестве с международной службой доставки посылок DPD (Ашаффенбург, Германия), которая тестирует велосипеды на своем полностью электрическом складе для посылок в Лондоне.