Vision-based Driver Monitoring Systems движут инновации безопасности

Vision-based driver monitoring systems (DMS) движутся от нишевых к мейнстримным, переформировывая автомобильную безопасность и соответствие по всему миру. Недавние рыночные отчеты и отраслевые события подчеркивают растущую релевантность технологии, особенно среди US OEM и потребителей, которые когда-то видели DMS как опциональные.

Эволюция рынка

На EE Times ключевой речи «Roadmap to the Next-Gen EV & AV», я подсветил, как ADAS forward-камера сегмент эволюционировал. Mobileye, теперь доминирующий игрок с примерно 60% долей рынка, был приобретен Intel в 2017 за $15.3 млрд. Тем не менее, корни индустрии лежат в десятилетии до этого приобретения, когда OEM отношения уже формировались.

Mobileye 2014 SEC Form F-1 раскрывает обширные OEM и tier-one партнерства, с Magna, приведенной первой в ее списке поставщиков — демонстрируя раннее признание Magna возможностей ADAS камеры и инженерное сотрудничество с Mobileye.

Прорыв Magna OMS зеркала

Слайд Seeing Machines иллюстрирует сдвиг от driver monitoring (NFOV) к occupant monitoring (OMS) используя wide-field-of-view сенсоры. Пока несколько tier-one поставщиков уже предлагали DMS, Magna готова вести в OMS, интегрируя оптику, электронику и ИК-подсветку прямо в внутреннее зеркало.

Разобранное Magna зеркало демонстрирует CMOS сенсор, PCB, IR LEDы и образовый процессор — все в едином блоке, и заметно без вентилятора. Эта интеграция доставляет компактное, низкоэнергопотребляющее решение, идеальное для mass-market автомобилей.

Другие tier-ones — Continental ICAM и Gentex sensing mirror — показали похожие концепции, но системный подход Magna дает ему first-mover преимущество для OEM, ищущих turnkey OMS решение.

Хотя технические спецификации еще не публичны, вероятно, что Magna скомбинирует OmniVision CMOS сенсор (например, OV2311), Xilinx FPGA (Zynq-7000 или UltraScale+ MPSoC) и Seeing Machines occupant-monitoring ПО.

Эксперимент Tesla OMS

Tesla переуправляет внутреннюю камеру, используемую в Model 3 и Model Y, для driver и occupant monitoring. Ранние прототипные видео раскрывают шумный классификатор состояния водителя и уязвимость к спуфингу фотографией, в основном потому что система лишена IR-подсветки и не может работать в низкоосвещенных условиях.

Consumer Reports продемонстрировала, как легко torque-based driver monitor Tesla может быть побежден, подчеркивая потребность в надежных, IR-базированных решениях. По мере ужесточения регуляций безопасности — Euro NCAP добавит DMS/OMS тестирование в свой 5-звездочный рейтинг в 2023/24 — OEM будут все чаще партнериться с tier-one поставщиками вроде Magna и ПО провайдерами такими как Seeing Machines.

Перспектива индустрии

Регуляторные органы (Euro NCAP, European General Safety Regulation) и OEM мандаты безопасности ускоряют принятие DMS/OMS, даже в low-cost моделях и автомобилях, оборудованных hands-free вождением функциями (например, GM SuperCruise, Ford BlueCruise). Внутреннее зеркало предлагает наиболее эффективное, стоимоэффективное размещение для IR компонентов, снижая сложность интеграции и вес автомобиля.

С этими разработками, принятие надежного мониторинга водителя и пассажиров больше не опционально — оно становится базовой линией для современной автомобильной безопасности.

Автор

Колин Барнден, Principal Analyst в Semicast Research, приносит 25+ лет экспертизы в автомобильной электронике. Он держит B.Eng. (Hons) в Electrical & Electronic Engineering от Aston University и ведет рыночные анализы с 1999 года.