Эволюция передовых систем помощи водителю (ADAS): комплексный обзор

В отчете Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042 IDTechEx предсказывает: SAE Level 3 автономные фичи (traffic jam pilot) появятся в 2022 и станут распространенными в транспортных средствах к 2042.

Как IDTechEx предсказала этот временной масштаб? Ответ в исторических трендах внедрения технологий передовых систем помощи водителю (ADAS).

Все знакомы с антиблокировочными тормозами (ABS) и контролем сцепления — даже не думали спрашивать о них при покупке последней машины.

А круиз-контроль? Если покупали машину за последние 5 лет — скорее всего, это была стандартная фича.

Но что насчет адаптивного круиз-контроля (ACC), систем удержания полосы (LKAS), алертов поперечного трафика (CTA)? Может, слышали, если покупали новую машину недавно, но они еще не आमны.

Фактически, есть довольно много новых и растущих технологий под зонтиком ADAS, которые еще не стали обыденными.

IDTechEx специализируется на предсказании новых и растущих рынков. Чтобы понять внедрение этих технологий, посмотрели назад на внедрение текущих технологий, которые вы (вероятно) считаете само собой разумеющимися сегодня.

Используя 4000 исторических буклетов автомобилей за последние 60 лет как основу, IDTechEx нашел кривые внедрения для систем: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, камеры заднего вида, алерты поперечного трафика, системы удержания полосы — видно на графике.

Анализ IDTechEx показывает: обычно 15-20 лет от входа на рынок до широкого внедрения в авторынке. Результат отчасти влияет на прогноз автономных авто в отчете Autonomous Cars, Robotaxis & Sensors 2022–2042, но имеет ограничения. Не говорит, включена ли технология как стандартная фича или опция.

Для адресации этого IDTechEx дополнительно проанализировал 87 буклетов бестселлеров в США, Европе, Китае, Японии от автопроизводителей: Ford, Chevrolet, Volkswagen, Toyota. Эти 87 авто составляют 22% всех проданных в 2020.

Из этого анализа IDTechEx увидел: из текущих ADAS технологий для уровня 2 автономии, адаптивный круиз-контроль — самый широко внедренный, с 60%+ авто, проданных с ним как стандарт.

В то время как системы удержания полосы (LKAS) — наименее внедренные, почти четверть авто даже не имеют их как опцию.

Так, адаптивный круиз-контроль первым из этих технологий появился ~2002, сейчас к концу 15-20 летнего цикла, становится довольно обычной технологией.

С другой стороны, LKAS, cross traffic alert и автоматическое экстренное торможение начали появляться между 2010 и 2016 — гораздо раньше в своих циклах.

Многие факторы контролируют внедрение: приносит ли безопасность? Можно ли дешево? Довольно ли зрелы нужные сенсоры? Дает ли значительно лучший водительский опыт?

Ожидается, технологии безопасности внедряются быстрее, их поощряют и мандатируют органы безопасности. Это объясняет, почему автоматическое экстренное торможение достигает более высоких уровней внедрения быстрее cross traffic alert и lane keep assist.

Также показывает, почему есть 5-летнее окно в периоде внедрения (15-20 лет) — каждая технология приносит разные безопасностные и комфортные выгоды (разный путь внедрения).

Иногда технология появляется и не используется или замещается новой. Хороший пример — тормозная система авто.

Сначала были барабанные тормоза, работали плохо. Потом дисковые — теперь норма. После дополнительной тормозной силы дисковых появились ABS — теперь обычны.

Сейчас автоматическое экстренное торможение (AEB) — растущая технология. Исследования IDTechEx: ~40% авто оснащены AEB как стандарт, на ~50% — как опция.

Euro NCAP планирует сделать AEB обязательным в 2022 — станет ли AEB следующим ABS, чем мы будем пользоваться как само собой разумеющимся в ближайшем будущем?

Некоторые технологии (LKAS, ACC) делают вождение более расслабленным, некоторые (CTA, AEB) — безопаснее, но все займут 15-20 лет от появления до обыденности.