Эволюция Michelin в Product-as-a-Service: IoT-питание шинных решений

В сегодняшнем рынке доставка продуктов как сервисов часто приносит большую ценность и прибыльность.

В авто- и грузовиковом секторах этот сдвиг уже виден. Грузовики Daimler и Volvo Trucks расширяют свои предложения по удаленной диагностике и телематике, в то время как традиционные шины гиганты — включая Continental, Bridgestone, Pirelli и Michelin — расширили свои флит-менеджмент и connected-tire сервисы.

Michelin принимает этот тренд, диверсифицируя свой базовый шинный бизнес расширяющимся портфелем сервисов.

Старший вице-президент Ральф Дименна, финалист IoT World Leader of the Year, объясняет, что путь начинается с выявления «кейсов с начальной когортой клиентов, чтобы понять, как предлагаемое решение работает, что вы доставляете и какой опыт клиента».

[IoT World — крупнейшее в Северной Америке IoT-мероприятие, где стратеги, технологи и исполнители связываются, внедряя IoT, AI, 5G и edge в действие по отраслям. Забронируйте билет сейчас.]

Подход Дименны эхочит дизайн-мышление: раскрыть ключевые вызовы пользователей, затем итерировать через тестирование и прототипирование для уточнения решений.

Для Michelin это исследование привело к дистанционно-базированной модели tire-as-a-service. Умные шины на самолетах отслеживают посадки для определения графиков замены. В Formula-E гонках connected tires позволяют точный мониторинг давления воздуха. Для шахтных грузовиков IoT-сенсоры измеряют накопленный износ от тяжелых рудных нагрузок, позволяя техникам менять шины только когда нужно.

Концепция продажи продуктов как сервисов не нова — производители реактивных двигателей давно предлагали контракты «power-by-the-hour» с 1960-х. Сегодня стабильное зрелое IoT-технологий толкает модель в мейнстрим. «Мы очень активно участвуем в этом переходе к подписной экономике», — говорит Дименна. «Это позволяет нам расширяться с существующими клиентами, достигая новых демографий», — цитируя статью McKinsey о повторяющихся моделях выручки для железа и софта.

Подписная модель также дает Michelin возможность предоставлять шахтным операторам проактивное предотвращение сбоев. Грузовики с 450-500-тонными шинами могут генерировать тепло и отказывать под тяжелыми нагрузками. IoT-сенсоры мониторят температуру и давление, позволяя операторам снижать скорость до перегрева. «В шахте глубиной в несколько миль разница между 35 км/ч и 40 км/ч значительна», — отмечает Дименна. Отказ шины может вызвать часы простоя; зная точный риск отказа, операторы могут планировать замену шин вместе с другими задачами обслуживания.

По мере того как автономные транспортные средства становятся более распространенными в добыче, реальные метрики шин становятся еще более критичными. Без водителя, чувствующего аномалии, операторы полагаются на мгновенные потоки данных обратно в центр управления, позволяя быструю интервенцию при возникновении проблемы.

Разработка новых сервисных предложений не без вызовов. «Это может быть так же просто, как спросить: „Почему мы не можем постоянно получать сигнал в каждой точке шахты от connected tires?“» — объясняет Дименна. «В Formula-E мы спрашиваем: „Есть ли у нас правильная интеграция со всеми гонными командами для обеспечения реального времени, действенных данных?“»

Изучение малых когорт клиентов и интеграция новых технологий научило Michelin, как оперировать connected решениями в масштабе. «Когда мы расширяемся к более крупным, более сложным сценариям, мы опираемся на этот опыт», — говорит Дименна. «Хотя не каждой компании нужно следовать точному пути, для производителя, входящего в IoT и connected mobility, этот метод доказал высокую эффективность».