Обработки для борьбы с коррозией

Чтобы обеспечить надежность критически важных активов компании, детали и оборудование должны быть защищены от коррозии. Во время работы машины масло циркулирует или разбрызгивается, чтобы обеспечить хорошее распределение присадок по внутренним поверхностям системы. Движение жидкости позволяет обеспечить надлежащую защиту, но после отключения оборудования и хранения до более позднего срока стандартные смазочные материалы часто не в состоянии защитить влажные поверхности от коррозии.

Доступны несколько опций для защиты оборудования на этих стадиях простоя. Один из них - ввести в систему ингибитор коррозии. Ингибиторы коррозии бывают разных форм с различными функциями для обеспечения защиты оборудования. Второй - дополнить систему системой смазки или циркуляции тумана. Системы смазки туманом выпускают свежую антикоррозийную смазку на внутренние поверхности стационарного оборудования, что обеспечивает постоянную доступность свежей дозы присадки.

Эта статья посвящена ингибиторам коррозии, вводимым производителем оборудования и / или пользователями.

Ингибиторы коррозии должны защищать открытые поверхности, и это можно сделать разными способами. Ингибиторы жидкой фазы коррозии гарантируют, что поверхности, покрытые жидкостью, будут защищены сильными присадками в жидкости. Парофазная защита может быть включена в жидкофазную защиту или использоваться в сухих резервуарах. Он работает, заполняя пространство над головой паром, который предотвращает коррозию. Поверхностные покрытия защищают системы, прилипая к поверхности. Обычно поверхностные покрытия отталкивают воду от поверхности и включают добавку для уменьшения коррозии на поверхности.

ЖИДКОФАЗНАЯ ЗАЩИТА
Когда дело доходит до использования ингибиторов коррозии для защиты поверхностей под уровнем жидкости, существует множество вариантов. Первая - это дополнительная присадка, смешанная с рабочей смазкой. Эти присадки повышают коррозионную стойкость смазочного материала и снижают риски коррозии на удаленных поверхностях, где со временем присадка может истощиться. Второй - прочная коррозионно-стойкая смазка, предназначенная для заполнения системы либо до нормального рабочего уровня, либо на 100 процентов. Эти продукты обеспечивают такую ​​же защиту, как и аддитивные средства. Один из рисков введения присадки в рабочую смазку - несовместимость.

Прерывистая работа обычна в резервных системах, которые используются только при выходе из строя основной системы. Для этих систем необходим ингибитор коррозии, допускающий прерывистую работу. Некоторые из ингибиторов коррозии на жидкой основе также будут работать в качестве смазки при прерывистых операциях.

ПАРОФАЗНАЯ ЗАЩИТА
Для защиты свободного пространства или газовых пустот в системе обычно требуются ингибиторы паровой коррозии (VCI). VCI бывают разных форм и часто сочетаются с жидкими ингибиторами коррозии для обеспечения защиты выше и ниже уровня жидкости. VCI обычно необходимо содержать в герметичных системах, в которых свободное пространство над головой может быть заполнено паром. Большинство VCI представляют собой жидкость или порошок, которые медленно выделяют пары, ингибирующие коррозию, в свободное пространство. Жидкости, предназначенные для хранимого оборудования или периодических операций, обычно содержат как жидкофазную защиту, так и VCI.

ПОКРЫТИЯ ПОВЕРХНОСТИ
При хранении или транспортировке оборудования или его частей часто необходимо поддерживать сухой поддон. Вот где пригодятся поверхностные покрытия. Существует три основных типа поверхностных покрытий:сухие, жирные и масляные. Обычно для хранения подшипников используется жирное или масляное покрытие, обеспечивающее их защиту.

Их часто называют составами для гашения. Они выполняют несколько задач, но две основные функции покрытий - предотвращение коррозии на поверхности и предотвращение попадания влаги и кислорода на поверхность.

Эти покрытия можно наносить щеткой или распылением, либо часть может быть погружена в ингибитор коррозии. Обычно в их состав входит растворитель, который испаряется, оставляя после себя более эластичный продукт. Многие поверхностные покрытия могут поставляться в аэрозольных баллончиках.

УДАЛЕНИЕ
Если ингибитор коррозии не входит в состав смазочного материала, используемого в системах, вероятно, возникнут проблемы совместимости. Некоторые проблемы могут остаться незамеченными, а другие могут вызвать серьезные побочные эффекты. Они могут варьироваться от реакции с присадками к смазочным материалам до засорения фильтров в системе. Лучше всего заранее убедиться, что система правильно промыта и очищена от любых остаточных жидкостей. Статья «Как промывать редукторы и корпуса подшипников» (на сайтах www.reliableplant.com и www.machinerylubrication.com) является отличным источником информации о промывке.

Предполагаемая совместимость - распространенная проблема. Например, смазочные составы, используемые в новых подшипниках, обычно совместимы с минеральными маслами, но не всегда совместимы с синтетическими маслами. Всегда проверяйте совместимость ингибиторов коррозии и смазочной жидкости. Некоторые ингибиторы коррозии можно просто смыть рабочей жидкостью, в то время как другие необходимо удалить с помощью растворителей или очистителей, чтобы удалить присадки с поверхностей.

ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ
Помимо проблем совместимости с рабочей смазкой, при покупке ингибитора коррозии учитывайте другие побочные эффекты, в том числе его совместимость с материалами в системах. Сегодня в машиностроении используются черные, цветные, пластмассовые и резиновые материалы. Важно убедиться, что жидкость, используемая для защиты системы, не атакует ее.

Побочные эффекты также могут быть созданы окружающей средой. В статье из Material EASE , на боковой панели была затронута тема несовместимых консервантов в гидравлике самолетов. Консерванты в жидкостях создавали органический налет на фильтрах, вызывая преждевременное засорение. Было установлено, что высокотемпературные рабочие условия гидравлической системы несовместимы с используемым консервантом.

Многие производители и дистрибьюторы предлагают консерванты и аналогичные продукты с ингибиторами коррозии. Проконсультируйтесь с ними или с корпорацией Noria для получения ответов на ваши конкретные вопросы.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Бриджит Баттат и Уэйд Бэбкок. «Понимание и снижение воздействия загрязнения на гидравлические жидкости и системы». ЛЕГКОСТЬ материала . AMPTIAC 21, Vol. 7 №1.
2. Майк Джонсон. «Как промыть редукторы и корпуса подшипников». Смазка машин журнал. Март 2006 г.