Насколько обслуживаются ваши активы?

В предыдущем Надежный завод столбцы, мы обсудили "три столпа" превосходного смазывания:

1. принятие правильных решений на основе передового опыта в области инженерной смазки

2. документирование этих решений в виде планов работы и процедур; и

3. обучение людей выполнению предписанных задач.

Эффективная программа технического обслуживания смазки должна быть построена вокруг всех трех столпов и охарактеризована должным образом разработанными задачами, основанными либо на предписанном временном интервале (профилактическое обслуживание), либо на каком-либо прогнозирующем инструменте (техническое обслуживание на основе состояния), будь то визуальный осмотр или технологический осмотр. базовые средства, такие как анализ масла или анализ вибрации.

К сожалению, слишком много заводов используют простой «график ТОРО», где частота задач по смазке основана на производственных графиках, а не на передовой практике технического обслуживания. В результате получаются неидеальные интервалы смазывания PM и почти невозможная работа по разработке эффективной программы, основанной на условиях. Для такого подхода часто есть веские причины. Для многих заводов, в зависимости от того, как объект и его активы спроектированы или работают, выполнение требуемых задач может оказаться трудным / невозможным даже для самого квалифицированного, добросовестного специалиста с наиболее хорошо разработанной программой. Машину нельзя обслуживать во время работы, и ее нельзя отключать для проведения технического обслуживания!

Возьмем, к примеру, смазку подшипника простого опорного подшипника. В частности, для высокоскоростных приложений необходимо смазывать подшипник во время работы. Тем не менее, в ходе своей консультационной деятельности на предприятии я часто наблюдаю, что пресс-масленка недоступна во время работы машины, оптимальная частота повторной смазки составляет от одного до трех месяцев, а ежегодная (плановая) частота простоев составляет 12 месяцев. При таком сценарии никто не может поступать «правильно» с человеческой точки зрения.

Я не предлагаю нарушать производственные графики или предполагать, что правила безопасности на предприятии или OSHA являются чрезмерными. Скорее, я считаю, что во многих случаях мало внимания уделяется оснащению машин для обеспечения нормальной ремонтопригодности в процессе эксплуатации, когда новое или восстановленное оборудование вводится в эксплуатацию.

Проще говоря, ремонтопригодность относится к способности персонала завода поддерживать любой актив во время «нормальной» работы завода. В этом примере все, что требуется для обслуживания этого актива, - это продлить линию подачи смазки до безопасного рабочего места или, если расходы или приложение требует ее использования, установку одно- или многоточечного автоматического система дозирования смазки. Увеличение линии смазки - простое решение (когда машина не работает). Но в других случаях требуемое изменение конструкции или конфигурации является немного более требовательным, до такой степени, что оно может никогда не быть выполнено, всегда будучи «лишенным приоритета», поскольку задачи обслуживания завершения работы имеют более высокий приоритет.

В последние несколько лет я помогал разрабатывать и проектировать программы PM и PdM по смазке для новых заводов и, в одном случае, для завода, который все еще оставался пустой оболочкой с немногим более, чем списком активов. В каждом случае инженерная группа, участвующая в проектировании, закупках и вводе в эксплуатацию, практически не обращала внимания на то, как инженеры по техническому обслуживанию и надежности будут фактически обслуживать оборудование - до такой степени, что машины настраиваются так, чтобы повторять один и тот же цикл с плохой ремонтопригодностью, низкая надежность и преждевременный выход из строя, который мы обычно наблюдаем на старых, устоявшихся предприятиях. Это то, что Альберт Эйнштейн назвал определением безумия:«делать одно и то же снова и снова, ожидая разных результатов».

Итак, как обеспечить ремонтопригодность и избежать безумия? Идеальное время для правильного оснащения машин - это время проектирования, проектирования и ввода в эксплуатацию нового завода или объекта. В противном случае крайне важно, чтобы, если завод действительно хочет достичь совершенства в области смазывания, он должен провести подробное обследование всех активов и разработать план действий для внесения необходимых модификаций и изменений. Для модификаций, которые могут быть выполнены «на ходу» (например, замена на высокоэффективный сапун или воздушный фильтр, добавление быстроразъемных соединений для добавления масла через тележку фильтра и т. Д.), Предприятие должно разработать план для немедленного внедрения предписанные изменения. Для заводов, которым требуется остановка машины, отделы планирования производства и технического обслуживания должны разработать график и план, чтобы гарантировать, что модификация может быть произведена в течение следующего доступного окна возможностей.