Велосипедное сиденье

<час />

Фон

Сиденье велосипеда, иногда называемое седлом, - это часть велосипеда, на которой гонщик сидит во время работы на машине. Как правило, сделанное из твердого пластика, покрытое тонким слоем поролона и легко очищаемое покрытие, сиденье практически идентично велосипедному, независимо от того, создано ли оно для мужчины, женщины или ребенка. Производители называют эту традиционную конструкцию сиденьем с одной платформой (цельное сиденье, установленное на единой штанге или стойке с большим рогом спереди). Эта традиционная конструкция изогнута с выпуклостью в центре сиденья.

Это седло велосипедного сиденья, безусловно, является самым популярным стилем на сегодняшний день. Те, кто заказывает индивидуальные велосипеды для гонок или специальных видов спорта, часто получают свои машины с сиденьями, которые могут быть слегка модифицированы для использования в особых видах спорта. Многие владельцы затем заменяют сиденья специальными сиденьями с причудливой тканью или индивидуальной отделкой. Сиденье велосипеда похоже на сиденье мотоцикла, и некоторые компании часто производят и то, и другое.

Велосипедное сиденье - довольно простой товар в производстве, поскольку оно содержит всего несколько ключевых компонентов, таких как платформа, бамперы, винты, болты, стержни для поддержки и ткань для покрытия сиденья. В США производится очень мало обычных велосипедных сидений седельного типа. Скорее, они часто производятся в виде узлов в восточных странах, а узлы поставляются в США. Затем производитель или дистрибьютор велосипедов завершает сборку велосипедного сиденья, полностью собирая сиденье или выполняя специальные детали. Типичные узлы могут включать в себя пенопласт для сиденья или стержень, поддерживающий сиденье.

История

История велосипедного сиденья связана с развитием велосипеда с точки зрения эффективности передвижения и комфорта для водителя. Когда появился первый велосипед, draisine, появившись в 1818 году, сиденье было простым и незамысловатым, едва ли больше деревянной доски. пенни фартинги Велосипед, или велосипед с высокими колесами и маленьким колесом сзади, должно быть, имел ужасно неудобное сиденье, так как велосипедист перекладывал весь свой вес на сиденье и сильно крутил педали, чтобы двинуть велосипед вперед с примитивной системой передач. По мере того, как велосипеды становились все более сложными, производители в первую очередь заботились о совершенствовании системы передач, чтобы велосипед двигался вперед более легко. Безопасные велосипеды, названные так потому, что колеса были одинакового размера и велосипедист не рисковал упасть через большое колесо большого велосипеда, к 1890 году были чрезвычайно популярны как среди мужчин, так и среди женщин.

Усовершенствования велосипедного сиденья в начале двадцатого века были минимальными, включая добавление удобной набивки на выпуклое седло. Более поздние усовершенствования обычного седла включают в себя удешевление изготовления сиденья за счет его производства на Тайване или в Китае, а также поиск материалов для изготовления легкого сиденья. Некоторые обычные сиденья были модифицированы для решения проблемы снижения притока крови к гениталиям путем добавления геля в сиденье. Только радикальные изменения дизайна, которые часто включают две отдельные лопасти для ягодиц и устраняют рог спереди, полностью игнорируют традиционную конструкцию сиденья.

Сырье

Большинство традиционных велосипедных седел состоит из трех или четырех материалов. К ним относится жесткое сиденье из формованного пластика на основе нейлона. Затем сиденье покрывается чем-то вроде набивки. Большинство производителей сидений предпочитают использовать пенопласт с закрытыми порами. Пена с закрытыми порами - это форма латексной пены, в которую включен вспенивающий агент, чтобы заставить газ уйти во время вулканизации (процесс химической обработки латекса для придания ему эластичности, прочности и стабильности). При выделении газов образуются маленькие закрытые ячейки, образуя непоглощающую и прочную пену (желательные качества для велосипедного седла, которое может намокнуть от дождя или сырости от человеческого пота). Затем пластиковую основу и пенопласт с закрытыми порами покрывают любым из ряда материалов, включая винил, кожу, ткань, кельвар, резину, нейлон или тяжелую ткань, такую ​​как холст. Покрытие приклеивается к пене с помощью клея-распылителя. Они могут варьироваться в зависимости от производителя, но эффективные аэрозольные клеи, используемые с пеной, включают клеи на неопреновой или уретановой основе. Некоторые седла состоят из полых металлических трубок или выдавленных стержней, чтобы их можно было легко прикрепить к раме велосипеда. Металлы, используемые в этих стержнях, различаются и могут быть либо нержавеющей сталью, либо титаном, легким, высокопрочным / малокоррозийным металлом.

Дизайн

Седло за последние годы мало изменилось. Простой редизайн включал использование причудливых тканей, которые блестят или украшены причудливой вышивкой. Гонщики или любители спорта подтолкнули производителей специальных седел к разработке резиновых материалов, которые удерживают или отводят влагу от ягодиц.

Некоторые небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве велосипедных сидений, в последние годы полностью изменили дизайн седла по двум причинам. Во-первых, сиденья на велосипедах кардинально изменились, поскольку конструкция велосипедов отражала физические потребности энтузиастов езды на велосипеде, которые используют тренажеры для интенсивных упражнений. Например, велосипедисты, склонные к скоростному спуску, предпочитают седло побольше, а роуди или байкеры предпочитают более гладкие сиденья. Велосипедисты, занимающиеся этими видами спорта, требовали этих изменений, исходя из практичности. Во-вторых, обычное сиденье было переработано, чтобы уменьшить давление на гениталии во время езды на велосипеде.

Некоторые велосипедисты считают обычное одноплатформенное седло вредным для здоровья и неудобным. В периодических изданиях о велосипедах появилось много статей, критикующих обычные сиденья, утверждая, что их конструкция может привести к бесплодию, импотенции и, возможно, даже к раку яичек. На самом деле есть некоторые опасения, что обычное сиденье оказывает чрезмерное давление на промежность, область между прямой кишкой и гениталиями, что, возможно, приводит к ограничению кровотока в этой области во время интенсивной езды на велосипеде. Это происходит потому, что артерия около промежности утолщается как естественный защитный механизм, сужая внутреннюю часть стенки и уменьшая приток крови к этой области. Снижение длится намного дольше, чем поездка на велосипеде; Некоторые утверждают, что импотенция может быть результатом снижения кровотока.

В результате рынок нестандартных велосипедных сидений быстро растет. Эти специальные сиденья предназначены для снятия давления с промежности и его распределения по ягодицам. Это в первую очередь влечет за собой устранение длинного рога с изогнутым позвоночником на передней части сиденья, который контактирует с промежностью. Большинство этих производителей нетрадиционных сидений ведут небольшие операции и еще не достигли значительного выхода на рынок.

Производственный
процесс

Немногие, если вообще есть, обычные велосипедные сиденья имеют все компоненты, произведенные в Соединенных Штатах. Одна известная компания, которая поставляет потребителям много таких велосипедных сидений, говорит, что американские компании, как правило, получают запчасти из других стран, где рабочая сила дешевая, а американские компании просто собирают компоненты. Независимо от того, произведены ли эти компоненты в этой стране или нет, обычные сиденья состоят из твердой оболочки, поролона, чехла для сиденья и металлического стержня, который прикрепляет сиденье к раме велосипеда.

1. Твердый пластиковый корпус составляет основу велосипедного сиденья. Контур седла нанесен в металлической форме; это седло может быть длиннее или шире в зависимости от требований распределителя сидений. Какова бы ни была их конфигурация, эти сиденья отливаются под давлением. Литье под давлением происходит, когда пластиковую смолу расплавляют, а затем утрамбовывают и проталкивают через затвор в охлаждаемую форму. Смола затвердевает в форме, форма разжимается, и пластиковая оболочка выталкивается из формы с помощью какого-либо эжектора, такого как Обычное велосипедное сиденье ручной работы. штырь. В минуту можно производить несколько инъекций. Бегуны, которые прикрепляют части пластиковых деталей, отлитых под давлением (просто куски отходов), могут быть сбиты, собраны и расплавлены для дальнейшего использования.
2. Далее к пластиковому корпусу приклеивается прокладка. Набивка представляет собой плотно упакованный пеноматериал с закрытыми порами, который обеспечивает некоторый комфорт для райдера. Пена разрезается с помощью тяжелых лезвий по контуру оболочки и движется вниз и по краям оболочки. Пена прикрепляется к пластиковому корпусу с помощью аэрозольного клея, наносимого с помощью воздушного компрессора и пистолета-распылителя. Эти поролоновые сиденья прикрепляются к корпусу вручную, по одному за раз. Оператор по нанесению клея следит за тем, чтобы аэрозольный клей наносился равномерно по сторонам и частям под сиденьем, чтобы крышка плотно прилегала.
3. Обложка, которую иногда называют верхним листом, вырезается вручную с помощью тяжелых ручных ножниц. Специализированные седла из кожи или других материалов, таких как кевлар, резина для захвата или металлизированные ткани, также вырезаются вручную. Те, которые будут декорированы прострочкой, шьются на промышленных машинах.
4. Верхний лист прикреплен к основанию, покрытому пеной. Этот процесс влечет за собой наматывание чехла на сиденье, по бокам и прилипание к нижней части сиденья. Этот верхний лист снова аккуратно прикрепляется вручную с помощью спрея клея. Обернутые края плотно закатаны, чтобы обеспечить хорошее прилегание и предотвратить отрыв от фундамента. После того, как верхний лист прикреплен к основе с помощью клея, он также прикрепляется скобами к основе, чтобы обеспечить постоянное и гладкое прилегание.
5. Затем на носовую (переднюю), заднюю и нижнюю стороны сиденья навинчиваются пластиковые бамперы. Эти бамперы закрывают место приклеивания и крепления верхнего листа к основанию, придавая сиденью законченный вид. Бамперы крепятся с помощью ручного автоматического шуруповерта.
6. Многие сиденья поставляются с полым металлическим стержнем, поэтому сиденье можно упасть в раму велосипеда с помощью прикрепленного стержня. В том случае, если седло включает в себя такой стержень, его необходимо разрезать, настроить и прикрепить к самому сиденью. Некоторые компании используют титановые стержни, которые поставляются на их завод длиной 10 футов (3 м). Стержни нагревают, разрезают на более мелкие секции с помощью тяжелой механической пилы, и секции сгибают в желаемую конфигурацию с помощью форм. Эти сконфигурированные стержни затем помещаются в тумблер, который буквально переворачивает стержень, используя полированные камни в закрытом цилиндре. (Этот процесс используется для закругления краев гальки и придания им гладкого блеска.) Этот процесс делает рельсы более светлыми. Одновременно в тумблер можно поместить пятьдесят изогнутых стержней.
7. Затем стержни необходимо вставить в отверстие в пластиковой оболочке. Для этого оболочка (вместе с пеной и крышкой) и стержни помещаются в машину, которая оказывает давление с помощью оператора, заставляя стержень в седле с помощью этого давления. Таким образом, направляющие вставляются в основание сиденья. Сиденье готово к упаковке и отправке.

Контроль качества

Контроль качества в первую очередь связан с успешным литьем основы сиденья под давлением. Машина для этой цели тщательно контролируется, чтобы гарантировать успешную работу и соответствие формы желаемой конфигурации сиденья. Продукция предприятия регулярно осматривается. Тем не менее, необходимо контролировать и оценивать спецификации для его формования, чтобы гарантировать отсутствие чрезмерных отклонений. Нет никаких сомнений в том, что на протяжении всего ручного процесса изготовления седла эксперт обеспечивает его идеальную посадку. Верхние листы с неправильно обрезанными верхними листами не будут заворачиваться под сиденье и из-за этого возникнет проблема изнашивания. Неправильно подогнанный или приклеенный верхний лист будет порваться или разорваться.

Материалы, из которых состоят важные компоненты сиденья, должны быть высокого качества, чтобы продукт был хорошим. Пенопласт с закрытыми ячейками должен соответствовать спецификациям, требуемым производителем; пена низкого качества распадется под действием давления и влаги. Также большое беспокойство вызывает то, что материал металлической направляющей, к которой крепится сиденье, не изнашивается при обычном использовании. Один производитель использовал для этой цели стержень из нержавеющей стали более низкого качества, и поломка металла оказалась очень дорогостоящей.

Побочные продукты / отходы

Для тех, кто производит пластиковые сиденья, полученные литьем под давлением, направляющие, оставшиеся от процесса формования, собираются и расплавляются для использования в будущем литье под давлением. На небольших предприятиях, которые производят специальные седельные сиденья, отходы материалов сводятся к минимуму. Излишки поролона не подлежат повторному использованию и выбрасываются, как и лишняя ткань со специальных сидений. Эти специальные обивочные ткани могут быть довольно дорогими, и, поскольку они вырезаются вручную, операторы стараются вырезать сиденья, чтобы максимально использовать ткань. Клеи-распылители тщательно используются и контролируются с помощью пневматической машины для их дозирования, что в значительной степени исключает чрезмерное распыление клея.

Будущее

Производителям велосипедных сидений любопытно, какое влияние оказывают радикально разработанные нетрадиционные велосипедные сиденья на рынок обычных сидений. Некоторые решили медицинские проблемы, высказанные по поводу одноплатформенного сиденья, путем небольших модификаций, потому что полная переоснащение очень дорого. Некоторые велосипедисты считают, что медицинские опасения необоснованны, и оспаривают их. Специальные сиденья не ставятся на велосипеды массового производства, предназначенные для американского потребления. Таким образом, ответственность за приобретение обычного сиденья остается за потребителем. Удаление старого сиденья и его замена новым специальным сиденьем может быть дорогостоящим. В 1990-х годах было основано множество небольших компаний для разработки, создания прототипов и производства новых здоровых велосипедных сидений. Эти фирмы открыто заявляют о предполагаемых проблемах с обычными велосипедными сиденьями и надеются, что смогут предложить удобную и здоровую альтернативу проблеме с сиденьями. Однако многие велосипедисты избегают специальных сидений, предпочитая обычное и легкое седло с хорошей набивкой радикально новым конструкциям.

Где узнать больше

Книги

Бийкер, Виби Э. О велосипедах, бакелитах и ​​лампах. Кембридж:MIT Press, 1995.

Брик, Нэнси Э. Вилла. Американские каталоги выкройки одежды. Нью-Йорк:Dover Publications, 1989.

Другое

"Велосипед." Энциклопедия Британика на компакт-диске. Энциклопедия Британика, Инк .:1994–1998.

Интервью с Джеффом Диксоном, владельцем Spongy Wonder Manufacturing Corporation. Нью-Брансуик, Канада. Август 2001 г.

Интервью с менеджментом SDG USA. Санта-Ана, Калифорния. Сентябрь 2001 г.

«Производственный процесс». Веб-страница ЦУР в США. Декабрь 2001 г. .

Нэнси EV Брык