Промышленное производство
Промышленный Интернет вещей | Промышленные материалы | Техническое обслуживание и ремонт оборудования | Промышленное программирование |
home  MfgRobots >> Промышленное производство >  >> Manufacturing Technology >> Промышленные технологии

Переосмысление запроса предложений:использование данных для достижения точности и гибкости

Большинство специалистов по цепочке поставок согласятся, что традиционный ежегодный процесс закупок для всей сети оператора связи имеет неэффективность. Доступ к более качественным данным меняет способ работы организаций, и пора также изменить стратегии транспортировки. Тем не менее, многие транспортные департаменты продолжают двигаться в том же направлении.

Исторически процесс закупки перевозчика требовал много времени. Грузоотправители тратят значительное количество времени на подготовку и рассмотрение запросов предложений (RFP) для определения подходящих перевозчиков на основе цены, обслуживания, надежности и сетевой совместимости. В свою очередь, операторы связи тратят время, отвечая на эти запросы предложений. После того, что обычно является долгим и трудоемким процессом, заключаются соглашения и подписываются контракты.

Со временем непредвиденные проблемы и изменения в транспортных сетях обеих сторон могут привести к разрыву соглашений. Это приводит к тому, что грузоотправители изо всех сил пытаются найти новых партнеров-перевозчиков на спотовом рынке или через посредников, или перевозчики ищут дополнительные грузовые автомобили для заполнения своих мощностей.

При правильных данных, определяющих стратегии закупок, более эффективные методы работы с запросами предложений приведут к более стабильным и продуктивным сетям и укреплению отношений между грузоотправителем и перевозчиком.

Создание более сильной транспортной сети

Что удерживает грузоотправителей от проведения более качественного запроса предложений на транспортировку? Отсутствие видимости за пределами их непосредственных сетей и собственных грузовых зон. Информация, доступная грузоотправителю, - это информация о его собственном сетевом следе, но это лишь небольшая часть гораздо большей картины. Когда грузоотправители ограничены неполными наборами данных, они не могут понять, как сети перевозчиков взаимодействуют с более широкой экосистемой грузовых перевозок.

При наличии подходящего транспортного партнера грузоотправители могут использовать более точные и надежные данные для получения более широкого представления о сетях перевозчиков за пределами их собственной сети в качестве исходных данных для своих стратегий закупок грузов. Они могут оценить объем грузовых перевозок аналогичных грузоотправителей в США и сузить цифры до показателей на уровне полосы движения, чтобы учесть все факторы, влияющие на ставки.

Традиционный консультант по цепочке поставок может предоставить грузоотправителям дамп данных перед RFP. Эта информация предлагает снимки с определенных моментов времени в течение предыдущего года. Проблема в том, что данные такого рода слишком эпизодичны и могут быть искажены своим ограниченным объемом. Это может помочь грузоотправителям определить макротенденции, но более всеобъемлющие данные о транспортировке с повышенной детализацией и раскрыть стратегический потенциал, характерный для сети грузоотправителя.

Данные за прошлый год ограничены в своей способности помочь грузоотправителю преодолеть неопределенность после стихийного бедствия, дать рекомендации после неожиданных экономических изменений или показать, что перевозчики соблюдают последние соглашения о фрахте.

Вместо этого грузоотправители должны анализировать живые данные, стоящие за постоянно развивающимися транспортными сетями, приближая информацию и понимание к реальному времени. Это добавляет гибкости стратегии цепочки поставок и позволяет руководителям транспортных компаний вносить постоянные расчетные корректировки в течение года.

Определение правильного сочетания операторов связи

Унаследованный подход к RFP перевозчика предполагает простое участие сети грузоотправителя в торгах. К сожалению, для проведения RFP часто используются неофициальные данные. Специалисты по цепочке поставок слышат рассказы коллег по отрасли и предшественников о том, каким перевозчикам они могут доверять, но эта анекдотическая информация может быть ненадежной. Это предубеждение влияет на то, какие перевозчики войдут в короткий список.

Учет репутации перевозчика, безусловно, мудрый шаг. Но подкрепление историй точными цифрами - гораздо более надежный способ определить, каких операторов следует включать в мероприятия RFP. Помимо репутации, грузоотправители все равно должны проверять, подходит ли перевозчик для их сети. Это решение должно быть принято путем оценки достоверных данных.

У грузоотправителей обычно есть основная группа перевозчиков, с которыми у них сложились давние отношения. Во многом это идеальный вариант. Для поддержки цепочки поставок необходимы прочные отношения. Тем не менее, поскольку рынки постоянно меняются, необходимо, чтобы грузоотправители проверяли данные и регулярно переоценивали партнеров-перевозчиков, чтобы определить, подходят ли они для транспортной сети грузоотправителя.

Традиционно многие грузоотправители работают с запросами предложений, считая, что работу побеждает перевозчик, предложивший самую низкую ставку. Но слишком много недорогих перевозчиков, которые предоставляют плохое обслуживание и ненадежную пропускную способность, создают дополнительный риск для транспортной сети.

В некоторых случаях, например, эти партнерские отношения разваливаются из-за того, что перевозчик не имеет естественного отношения к грузам грузоотправителя. Это дешевое предложение теперь обходится грузоотправителю дополнительно, поскольку он направляется на спотовый рынок, чтобы найти новых перевозчиков, которые выполнят отгрузку в последнюю минуту. Скорее всего, это означает, что грузоотправитель платит более высокие ставки фрахта, чем предполагалось изначально.

Этого можно избежать, если грузоотправитель использует правильные данные для определения стабильного партнера в самом начале запроса предложения, а затем постоянно отслеживает производительность и соответствие требованиям. Выявление партнеров-перевозчиков, которые лучше всего подходят для сети, превышающей обычные ожидания, дает существенные преимущества как для грузоотправителей, так и для перевозчиков.

Крупные грузоотправители часто упускают возможность рассмотреть возможность перевозки мелких и средних перевозчиков. Хотя «ведущие перевозчики» владеют основной долей рынка, партнерство с перевозчиками, которые управляют небольшими флотами, специализируются на грузоперевозках или обслуживают конкретный регион, дает уникальные преимущества.

У небольшого перевозчика может не быть большой группы продаж или обширного маркетингового бюджета, но он все равно может идеально подходить для транспортной сети грузоотправителя. Операторы, которые концентрируются на региональных услугах, могут стать хорошими партнерами, потому что у них есть активные сети вокруг ключевых полос движения. Хотя национальные перевозчики могут отправлять грузовики в эти районы, это может сопровождаться дополнительными расходами на вывод водителя из более плотной сети. Небольшие перевозчики также могут быть надежными партнерами, потому что они мотивированы уделять приоритетное внимание потребностям грузоотправителя, а не только

обеспечение транзакционных отношений.

Создание здорового портфеля перевозчиков - непростая задача. Грузоотправителям нужна база надежных партнеров, но они также должны оценивать эти партнерские отношения и оставаться открытыми для работы с менее известными перевозчиками - скрытыми жемчужинами. Эти более мелкие развивающиеся перевозчики могут дополнять основных перевозчиков в сети грузоотправителя. Лучший способ добиться этого баланса - использовать надежные данные о транспортировке.

Взгляд за пределы «числа сбережений»

Для большинства руководителей транспортной отрасли экономия и сокращение затрат являются основным моментом при работе с консультантами и партнерами:сколько денег вы мне сэкономите? Какая рентабельность инвестиций? Показатели экономии основаны на старых данных, представляющих, как транспортная сеть выглядела в прошлом году, прогнозах продаж и ожидаемом уровне производства на производственных предприятиях. Все участники знают, что это всего лишь оценки, и что в ближайшие месяцы все обязательно изменится. В этом контексте экономия никогда не гарантируется.

Существуют более надежные показатели, которые могут дать больше информации и повысить ценность транспортной стратегии. Удовлетворяет ли грузоотправитель требованиям своих клиентов к своевременному вывозу и доставке? Работает ли грузоотправитель в рамках бюджета, установленного для его транспортной сети? Эти цели должны быть столь же важны, как и сокращение транспортных расходов, исходя из субъективного показателя экономии, который определяется в начале процесса запроса предложения.

Необходимость точных данных о транспорте

В то время, когда электронная коммерция и доставка напрямую потребителю становятся все более важными для многих цепочек поставок, транспортировка является важной частью реализации эффективной стратегии.

Обеспечение того, чтобы грузоотправители создали и управляли наилучшими возможными сетями, поможет транспортным командам оставаться в рамках бюджета, выделяя свои компании среди конкурентов. Возможность доступа к как можно большему количеству данных, интерпретация этих данных, выявление ключевых тенденций и их использование для определения лучших партнеров имеет решающее значение для гибкой цепочки поставок.

Значение этих данных выходит за рамки процесса запроса предложений. Например, видимость данных может определить наиболее выгодное место для нового объекта распределения на основе притока и оттока грузовиков в определенной области. Такие знания позволяют грузоотправителю легко получить доступ к транспортным средствам, которые только что доставили груз и которым необходимо забрать новый груз.

Первым шагом на пути к более эффективной и действенной транспортной сети является поиск партнеров по цепочке поставок и опытных консультантов, которые могут предоставить доступ к огромному количеству ценных данных. Эти партнеры могут помочь грузоотправителям применить эту информацию к эффективной транспортной стратегии, одновременно отслеживая производительность и предоставляя рекомендации по инициативам по постоянному совершенствованию.

Отношения важны. Истории и опыт, связанные с обслуживанием и надежностью, помогают в принятии решений. Но у данных есть своя история.

Хизер Мюллер, главный операционный директор Breakthrough Supply Chain.


Промышленные технологии

  1. Использование SaaS и облака требует осторожного обращения с данными
  2. Облако и как оно меняет мир ИТ
  3. Гиперконвергенция и Интернет вещей:часть 1
  4. Являются ли Интернет вещей и облачные вычисления будущим данных?
  5. Будущее интеграции данных в 2022 году и далее
  6. Блокчейн и цепочки поставок:раскрытие потенциала
  7. Блокчейн и пограничные вычисления:усиление цепочки поставок
  8. COVID-19 и конец годового запроса предложений грузоотправителя
  9. Как хакеры нацелены на государственный сектор и 10 способов дать отпор
  10. Значение фабрик данных - и их преимущества для цепочек поставок