GE Transportation и порт Лос-Анджелеса объединяются, чтобы отслеживать этот груз

Интернет вещей соединяет объекты по всему миру. Многие из этих объектов являются предметами, которые отправляются и должны быть доставлены предсказуемо. Важно всегда следить за тем, где находится груз. Вчера GE Transportation объявила, что они приступают к реализации пилотной концепции с портом Лос-Анджелеса, чтобы использовать данные и технологические возможности GE Predix для улучшения интересной постановки проблемы в порту.

ReadWrite сел, чтобы узнать больше об этом инновационном партнерстве с генеральным директором GE Transportation Джейми Миллером и исполнительным директором порта Лос-Анджелеса Джином Серока на мероприятии Mind and Machines в Сан-Франциско.

Перегрузка грузов в США способствует совместной работе с данными

Джин Серока, порт Лос-Анджелеса:

Потребительские расходы подпитывают нашу экономику. Американские компании стремятся к предсказуемости и надежности своей цепочки поставок. Отрасль - от компаний линейного судоходства до операторов терминалов и всех других участников цепочки - претерпевает глубокие изменения. Более крупные суда, новые альянсы по совместному использованию судов, финансовое давление и тому подобное привели нас к тому моменту, когда мы недавно наблюдали период заторов зимой 2014-2015 гг., Когда все узлы в цепочке поставок почти рухнули под собственным весом. .

Но отсюда возникла необходимость сотрудничества. Благодаря нашим способностям в качестве порта, интегратора и организатора, мы можем объединить заинтересованные стороны для обсуждения реальных решений. Из этого пришло сильное сообщение:обмен информацией. Мы начали с этого с сессий по обнаружению пользователей, с фокус-групп, пытаясь понять, что означают эти решения. Так мы начали наше сотрудничество с GE Transportation.

Джейми Миллер, GE Transportation:

На самом деле, основываясь на видении Джина, каково решение сегодня, когда океанское судно заходит в порт, разные поставщики транспортной экосистемы, будь то железные дороги, дальнобойщики или даже сам порт, обычно узнают только то, что находится на этом корабле - груз, где его идет - примерно за 2 дня до того, как он попадет в порт.

Предсказуемость портов с GE Predix

Джейми Миллер, GE Transportation:

В партнерстве с портом Лос-Анджелеса мы собираемся работать вместе над созданием масштабируемой платформы, которая будет принимать данные о портах США вместе с данными от транспортных провайдеров и обеспечивать процесс прозрачности данных.

Это означает, что мы перейдем от видимости на 2 дня вперед к видимости на прибывающем судне примерно за 2 недели. Для всего порта и транспортной экосистемы это означает, что мы действительно можем улучшить управление логистикой, сократить время ожидания и согласования, а также увеличить пропускную способность.

В системе, в которую вложены значительные капитальные затраты, увеличение пропускной способности - действительно важный результат для всех вовлеченных сторон. Это также позволяет нам лучше планировать оборудование и назначать встречи.

Джин Серока, порт Лос-Анджелеса:

Есть и другие области, которые также будут затронуты. Чем меньше вы касаетесь контейнера, тем меньше выбросов попадает в атмосферу. Мы верим в наш общий план по охране окружающей среды, который существует уже одиннадцать лет назад, что это могло бы стать дополнением к этому процессу и открыть для него новые возможности.

Если мы сможем оптимизировать процесс транспортировки и увеличить пропускную способность в нашем порту, это также означает больше рабочих мест. Сегодня каждый двенадцатый работающий Анджеленос работает в порту. Это отличная основа мэра Лос-Анджелеса Эрика Гарсетти и меня, чтобы развить эту силу.

Мы думаем, что это будет отличный способ сделать это.

Тревор Карвин, ReadWrite:

Каковы преимущества для клиентов, которые в первую очередь ставят контейнеры на корабль?

Джейми Миллер, GE Транспорт :

Одной из серьезных проблем, с которыми сталкиваются различные виды транспорта, будь то железнодорожный или автомобильный, является развитие трубопроводов. Поскольку в транспортной цепочке поставок так много пересечений, действительно очень сложно предсказать, когда конкретная партия будет доставлена ​​из точки А в точку Б.

Возможность делать более точные прогнозы повышает продуктивность и дает возможность увеличить пропускную способность для этих видов транспорта.

Порты объединяют операторов и данные

Джин Серока, порт Лос-Анджелеса:

В отрасли есть точки данных по всей вселенной цепочки поставок. Их еще предстоит использовать в одной области, как мы пытаемся это сделать прямо сейчас. Эта способность извлекать пользу для заинтересованных сторон.

Интересно, что у нас более 240 000 уникальных грузовладельцев, которые проходят через порт каждый год. Попытка работать с этими людьми, чтобы найти лучший процесс массового производства, который пересекается с идеей транспортировки, - вот где действительно начинается извлечение ценности.

Тревор Карвин, ReadWrite:

Мы говорим об этом на ReadWrite с нашими читателями, и среди предприятий с такой кривой инноваций с IoT есть много мест, где поставщику, подобному GE, найдется место для самовыражения. (Джин) Что касается проблем с данными, о которых вы упомянули, какую дыру в данных вам нужно было получить, чтобы разблокировать это?

Джин Серока, порт Лос-Анджелеса:

Сами грузовладельцы заявили, что в связи с передачей грузов между поставщиками услуг цепочки поставок возникают пробелы. Мы пытаемся их заполнить.

Другой момент заключается в том, что с таможней у нас была автоматизированная система поставок еще в 2002 году. Я работал в Китае в то время, когда они ее внедряли. Придя на должность генерального директора по транспорту совсем недавно, я подумал, что, возможно, здесь существует трехстороннее партнерство между GE, портом Лос-Анджелеса и таможней, чтобы делиться этими данными в непатентованной форме, чтобы убедиться, что мы используем силу этого конкретного должность с ноу-хау, глубиной и широтой знаний, которыми обладает GE.

Джейми Миллер, GE Транспорт :

Порты действительно организаторы. Вокруг терминала есть несколько грузоотправителей, железнодорожных операторов и других операторов.

Если задуматься, у каждого из этих операторов своя операционная инфраструктура, у них есть свои системы, своя собственная архитектура данных. Я думаю, что идея о том, что порты могут быть объединяющими точками и действительно быть интеграторами, заставлять стороны работать вместе, чтобы открывать свои данные друг другу. Все это, как сказал Джин, безопасным способом, разделенным на части, таким образом, чтобы у них был доступ только к тому, что им нужно для повышения эффективности всей экосистемы.

Это следующий шаг к открытию новых возможностей.

Тревор Карвин, ReadWrite:

Порт Лос-Анджелеса - крупнейший порт страны. Я должен думать, что другие порты по всей стране, если они узнают об этом, должны быть весьма заинтересованы. Вы слышали что-нибудь от людей из других мест в стране?

Джин Серока, порт Лос-Анджелеса:

Получены огромные положительные отзывы. Я горжусь тем, что представляю порт Лос-Анджелеса в 4 федеральных комитетах. Я знаю от министра торговли Пенни Прицкер и других, что это был главный фокус. Я очень рад, что GE и Лос-Анджелес могут сделать первый шаг к оцифровке цепочки поставок, и я надеюсь, что дверь широко распахивается от копирования передовых практик к точному пониманию того, в чем уникальность каждого порта.

Повышение уровня нашей торговой конкурентоспособности в глобальном масштабе имеет большое значение для нашей страны.

Тревор Карвин, ReadWrite:
Спасибо вам обоим за уделенное время.