Слишком много сайтов для мобильных роботов не соответствуют стандартам безопасности - скоро интеграторы заплатят цену

Ханс Мортен Хенриксен, владелец, Maskinsikkerhed

Предстоящие стандарты безопасности для мобильных роботов выявят растущую проблему для отрасли:очень немногие установки действительно безопасны, и ни заказчики, ни интеграторы, похоже, не знают, кто несет ответственность.

В качестве консультанта по безопасности я посетил множество сайтов, где используются мобильные роботы для более эффективной транспортировки материалов. Однако только 1 из 12 этих объектов соответствовал требуемым стандартам безопасности.

Это тревожно. И что еще более тревожно:очень немногие об этом знают. При использовании роботов в вашей деятельности всегда требовалось принятие надлежащих мер безопасности. Но кто отвечает за выполнение этих требований?

При работе с AGV, в отличие от традиционных промышленных роботов, интеграторы несут ответственность за безопасность всей области использования. Это включает в себя измерение безопасных расстояний, разработку планов обучения для сотрудников, маркировку маршрутов AGV, отображение соответствующих знаков и т. Д. В большинстве случаев ни клиенты, ни интеграторы, похоже, этого не знают - и поэтому этого не делают.

Однако это скоро изменится. Готовящийся к выпуску стандарт безопасности ISO для мобильных роботов очень четко прояснит, какие обязанности имеют интеграторы. Часто на это не обращают внимания, потому что это «спрятано» в приложении к действующему (и довольно старому) стандарту безопасности EN 1525.

Но когда новый стандарт вступит в силу в конце 2020 года, ответственность интегратора будет трудно игнорировать. Ожидается, что стандарт ISO 3691-4 AGV будет гармонизирован в соответствии с Директивой по машинному оборудованию 2006/42, что составит новые минимальные требования для решений AGV.

Кроме того, некоторые компании-пользователи также начинают требовать от интеграторов, чтобы они явно указывали в контрактах, что они соответствуют стандартам. Это дает понять, что интеграторы несут ответственность за маркировку CE всего решения AGV. А интеграторы, игнорирующие эту ответственность, рискуют обанкротиться.

Положительное влияние нового стандарта заключается в повышении уровня безопасности на объектах клиентов. Будем надеяться, что будут приняты адекватные меры безопасности, и интеграторы, собравшись вместе, получат конкурентное преимущество.

Однако интеграторы, которые этого не делают, будут расплачиваться за свое невежество. И эта цена - как показали несколько случаев - может быть довольно высокой.

Интеграторы больше не могут позволить себе незнание

Незнание действующих стандартов безопасности может быть дорогостоящим делом. Интеграторов можно заказать для документирования того, что каждое решение, которое они установили за последние 10 лет, соответствует этим стандартам. А если решение не работает, что часто случается, интеграторы должны проводить перепроектирование за свой счет.

Я видел случаи, когда стоимость такого перепроектирования составляла более 10 миллионов евро. Для одних компаний это означает банкротство, а у других собственники усомнятся в их компетенции. Интеграторы просто не могут позволить себе незнание точных рамок своих обязанностей.

Рассмотрим другой пример:согласно действующему стандарту, когда грузовой автомобиль проезжает мимо фиксированной конструкции, между ними должно быть не менее 0,5 метра, чтобы сотрудники не застряли или даже не раздавили. В грядущем стандарте очень и очень четко указано, что интеграторы несут ответственность за то, чтобы мобильные роботы следовали этому правилу.

Если нет места для этих безопасных расстояний - например, в узких коридорах, - возможно, придется отказаться от всего решения. В таком случае интеграторы могут в конечном итоге покрыть расходы и застрять с несколькими AVG, которые им не нужны.

То же самое касается разработки планов обучения сотрудников. Многие клиенты не знают, что в отношении AGV ответственность на самом деле лежит на интеграторе. Такое обучение может включать в себя просто инструктаж сотрудников не пересекать определенные линии, когда рядом находятся роботы. Тем не менее, многие клиенты не знают, что они могут выставлять интеграторам счет за создание таких планов обучения.

Интеграторы будут нести ответственность, а сайты клиентов станут безопаснее

Это не все плохие новости. Грядущий стандарт должен быть отмечен как покупателями, так и продавцами, поскольку он в конечном итоге сделает сайты мобильных роботов более безопасными. Заказчики будут знать, что интеграторы несут ответственность, и в гораздо большей степени будут приняты надлежащие меры безопасности.

Кроме того, в соответствии с будущим стандартом, клиенты должны знать, что нужно просить интеграторов заполнить форму проверки, в которой точно указано, что нужно делать. Это не требование закона, но оно дает клиентам серьезные основания. Интеграторы также могут захотеть заполнить такую ​​форму, чтобы избежать дорогостоящих сюрпризов в будущем.

И, конечно же, клиенты, требующие большего от интеграторов, должны требовать большего от себя. В конце концов, интеграторы не несут ответственности за все. Например, если клиенты значительно изменят назначение своего AGV, назначив ему новый маршрут или изменив его груз, они могут с юридической точки зрения рассматриваться как интеграторы и, следовательно, нести ответственность за безопасность решения.

То же самое и со многими повседневными товарами. Если я решу подстричь живую изгородь с помощью газонокосилки, поставщик газонокосилки не будет нести ответственность за ущерб, который я понесу на себя.

Новый стандарт проливает свет на серые зоны, которые долгое время заставляли заказчиков и интеграторов пренебрегать своими обязанностями. Это факт, который следует отметить, поскольку он в конечном итоге сделает сотрудников и сайты клиентов более безопасными.

Каковы европейские стандарты безопасности для мобильных роботов 2020 года?

• prEN ISO 3691-4:Беспилотные грузовики и их системы - Требования безопасности

• Ожидается, что будущий стандарт безопасности заменит существующие к середине 2020 года. Стандарт описывает минимальные требования безопасности для мобильных роботов в ЕС.
  
• Самым большим изменением в новых стандартах является то, что задачи интеграторов были значительно проработаны, особенно те, которые касаются внедрения необходимых мер безопасности на сайтах мобильных роботов.

Ханс Мортен Хенриксен - инженер-строитель, председатель и член нескольких датских и международных комитетов по стандартизации.