Самые серьезные проблемы со смазкой

Самые большие проблемы, связанные с промышленной смазкой, были выявлены в недавнем интервью с Майком Декертом, вице-президентом Flo Components Ltd., Миссисога, Онтарио, специалистом по автоматическим системам смазки и поставщиком смазочных решений для крупных производителей в Онтарио.

Декерт, член Общества трибологов и инженеров по смазкам (STLE), который в течение последних 15 лет преподавал в Школе смазки при колледже Мохавк в Гамильтоне, штат Орегон, стал свидетелем увеличения числа «лубрикаторов». наняты дальновидными компаниями, от сталелитейных заводов до пищевых предприятий и крупных предприятий-заполнителей. Несмотря на это, по его словам, многие компании не относятся к смазочным материалам с должным уважением.

По словам Декерта, отсутствие знаний о смазочных материалах, незнание смазочных материалов и отсутствие озабоченности компаний важными вопросами смазывания - вот три основных проблемы промышленного смазывания сегодня.

«В Северной Америке смазка - это неизбежное зло», - говорит он. Например, в Европе автоматические системы смазки там гораздо более распространены. По оценке Декерта, 85% систем смазки, используемых в Северной Америке, все еще ручные.

Он слышит об опасениях, что автоматические системы оставят людей без работы, но говорит, что это не так. «Он никого не заменяет, он просто заменяет шприц для смазки». Автоматические системы решают проблему с помощью ручных методов, например, использования слишком большого количества смазки в подшипниках, а также неравномерного и нерегулярного нанесения правильного количества смазки. Это может привести к преждевременному отказу подшипников.

«Используя ручные методы, вы получаете пики и спады смазки в подшипнике. Ручное смазывание может означать быстрое или голодное состояние, особенно когда смазка выполняется только «когда есть время». Как только появляется пустота, накапливается тепло и начинается проблема.

«Автоматические системы часто добавляют меньшие дозированные количества смазки во время работы оборудования, постоянно поддерживая правильное количество смазки в подшипниках. Кроме того, загрязнения постоянно удаляются ».

Однако у автоматической системы есть недостаток. Декерт отмечает:«Люди думают, что он заботится о себе. Но нет, это просто еще один инструмент. Кому-то еще нужно проверить линии и поискать утечки. Это не полное решение. Кто-то должен стать владельцем системы ».

Еще одной серьезной проблемой является отсутствие знаний о смазочных материалах и, в частности, о совместимости масел и смазок. Декерт говорит:«Если используются несовместимые смазочные материалы, вы можете получить закупорку трубопроводов, заедание дозирующих клапанов и т. Д. Эти проблемы могут вывести из строя целую систему. А при параллельной настройке система будет работать над решением проблемы, пока не станет слишком поздно ».

Как отмечает Декерт, во многих компаниях о смазке думают второстепенно. «Они не осознают значительную игру смазки. Даже в некоторых школах этому не уделяется должного внимания. Например, в программе обучения монтажников может обсуждаться смазка только на один день, и обычно речь идет об использовании шприца для смазки и пресс-масленок. Смазке обычно не придают значения ».

Декерт предлагает работодателям поговорить с правительственными чиновниками, отвечающими за обучение и стажировку, чтобы стимулировать более качественное обучение смазочным материалам.

Он отмечает, что поставщики могут помочь компаниям оправдать затраты на автоматические системы, показав окупаемость инвестиций за счет сокращения времени простоя и экономии энергии.

Декерт цитирует исследование, которое показало, что ненадлежащая смазка является причиной 53% всех отказов подшипников крупного производителя компонентов. Было установлено, что большинство отказов было вызвано загрязнением втулок пылью, грязью и влагой, недостаточным количеством смазки, нанесенной на подшипники, или чрезмерной смазкой ключевых точек поворота.

Прямые затраты из-за недостаточной смазки включают замену подшипников, трудозатраты на ремонт или замену подшипников, а также внеплановые простои. Косвенные затраты включают вопросы безопасности труда и домашнего хозяйства, потери смазки, экологические проблемы и более высокие затраты на рабочую силу, связанные с неэффективной ручной смазкой.

«Автоматическая система смазки помогает устранить эти незапланированные и ненужные расходы», - говорит Декерт.

Билл Робак, редактор MRO