Повреждение подшипников: Когда вмятина — это не просто вмятина

когда машина выходит из строя, определение точного механизма отказа критично для надежного ремонта и предотвращения повторных случаев в будущем.

На фото показаны тупые ударные воздействия на кольцо подшипника и катки. Молотковые следы на торце кольца — классифицируемые по ISO 15243:2004 как «Пластическая деформация / Вмятина при манипулировании» — обычно легко устраняются простой извлекаем молотка. Однако треугольные вмятины на катке указывают на другой режим отказа, хотя базовая причина остается ударом.

При 3–5-кратном увеличении четко видны шлифовальные и хонинговые следы производителя как внутри, так и снаружи поврежденной зоны. Постоянная пластическая деформация оставляет треугольный след, но истинное повреждение от удара — часто называемое «истинным брיןеллингом» — очевидно (ISO 15243:2004, «Пластическая деформация / Перегрузка»).

Если вы замечаете износ, ржавчину и отсутствие хонинговых следов на дне «вмятин», повреждение, скорее всего, является ложным бринеллингом (ISO 15243:2004, «Коррозия / Трение-коррозия / Ложный бринеллинг»).

В неподвижных станках, подверженных вибрации, ролики могут пробивать масляную пленку и создавать износные вмятины с шагом роликов. Эти «вмятины» не являются результатом удара; вместо этого они происходят от внешней вибрации и должны быть прослежены и устранены.

Понимание источников повреждений подшипников позволяет разрабатывать эффективные корректирующие действия для предотвращения повторения. Для более глубокого понимания присоединяйтесь к нашему инструкторскому курсу WE204, предлагаемому по всему миру несколько раз в год SKF Reliability Maintenance Institute.