Демистификация осадка и лака

Вы можете смолить им крышу. Прилипает ко всему. Он распространяется как рак. Вы думали, что избавились от него с помощью замены масла и промывки, но оно снова вернулось - таится в вашем масле и цепляется за внутренности вашей машины.

Звучит знакомо? Может быть, он у вас сейчас есть. . . шлам и лак. Вы знаете, что его вызывает и как остановить его распространение? Вы знаете, как предотвратить его повторное появление позже? Что еще более важно, понимаете ли вы его разрушительный потенциал?

Больше случаев недуга
Что касается промышленного оборудования, то в последние годы в корпорации Noria произошел неожиданный рост количества шламов и нагара (S&V). Есть много возможных объяснений, но, возможно, самый большой вклад связан с растущим спросом на надежность оборудования. Сегодня сообщество пользователей больше осведомлено о влиянии S&V на смазочные материалы и состояние оборудования. Люди проводят более тщательные проверки, задают больше вопросов и менее терпимы к его присутствию.

Кроме того, увеличение использования базовых компонентов с низкой растворимостью (например, гидрокрекинговых и полиальфаолефиновых синтетических) может усугублять проблемы. Эти базовые масла, с одной стороны, более устойчивы к нагреванию и окислению. С другой стороны, они могут быть более склонны ложиться и коагулировать продукты разложения масла (оксиды, соли, мелкий углерод и т. Д.), Что приводит к образованию шлама и нагара.

Кроме того, все больше пользователей используют смазочные материалы до предела, увеличивая интервалы замены масла и, в некоторых случаях, неправильно обрабатывают масла в процессе эксплуатации концентратами присадок. Многие отработанные масла сейчас восстанавливаются и возвращаются в эксплуатацию или смешиваются с новым маслом. В некоторых случаях эти несколько прогрессивные методы могут привести к более частым и серьезным проблемам с НСиТ.

Кроме того, многие организации лучше справляются с контролем утечек за счет более качественного обслуживания. Как ни странно, это может способствовать более частым случаям S&V. Когда утечка уменьшается, также происходит пополнение свежими присадками и базовыми маслами, которые входят в состав масла для макияжа. На практике это сокращает срок службы масла.

Шлам и лак могут принимать разные формы. Здесь лак
на клапане выглядит как золотая пленка.

В отличие от этого компании, как правило, поддерживают более холодное, чистое и сухое оборудование для оборудования, чем в прошлом, и лучше проводят анализ масла. Эти усовершенствованные методы обычно оказывают положительное и стабилизирующее влияние на состояние смазочных материалов и снижают риск проблем с применением S&V.

Причины образования шлама, лака
Подход к обнаружению и анализу проблем, связанных с диагностикой и диагностикой оборудования, отличается от анализа отработанного масла. Во многих случаях это происходит потому, что доказательства не всегда в масле. Шлам и нагар следует анализировать напрямую, используя совершенно другой набор тестов и параметров оценки. Тем не менее, анализ отработанного масла играет важную диагностическую роль, помогая выявить возможные причины, а также исключить другие.

Условия, которые обычно приводят к проблемам S&V, различаются, что усложняет процесс определения первопричины аналитически. Существует как минимум 25 уникальных механизмов деградации смазочных материалов, приводящих к образованию S&V. Вот некоторые из них:

• Аэрация жидкости
• Искра от статического электричества.
• Массовое термическое разложение
• Загрязнение антифриза
• Коагуляция сажи
• Массовое окисление масла
• Гидролиз
• Длительное хранение в холодильнике
• Смажьте загрязненное масло
• Загрязнение едким моющим средством.
• Нитрование коксования на горячих поверхностях
• Радиологическое заражение
• Низкая эффективность сгорания двигателя и утечка газа.
• Высокоароматическое топливо
• Сульфатирование (топливо, H2S и т. д.)
• Реакции коррозии свинца
• Реактивные компрессорные газы
• Аддитивная несовместимость
• Несовместимость базовых масел

Глядя на приведенный выше список, становится очевидным, что предписанные корректирующие действия основаны на точном обнаружении конкретной и часто неуловимой первопричины. Без этого исправление проблемы сводится к дорогостоящему и длительному процессу проб и ошибок. Для каждой причины существует уникальное лекарство. Всегда полезно вести точный журнал условий и наблюдений, которые привели к возникновению S&V. Процесс устранения неполадок зависит от создания файла дела, содержащего каждую небольшую часть информации и временную шкалу.

Осмотр машин
Смазочные материалы разлагаются по-разному, и продукты этого разложения в основном называются шламом и лаком. Эти продукты, как правило, нестабильны в нефти и поэтому ищут место для высадки, то есть для хранения. В некоторых случаях отложения образуются на поверхностях машины именно в том месте, где масло деградировало (например, при коксовании горячей поверхности). В других случаях масло разлагается в одном месте, но отложения конденсируются на поверхности в другом месте.

Со временем некоторые отложения могут термически затвердеть (налипнуть) и получить прочное покрытие, похожее на эмаль. Другие типы отложений, обычно в более прохладных зонах, остаются мягкими или липкими. Ил не всегда бывает черным или даже темным. Он может казаться прозрачным и похожим на жир, похожим на вазелин. Ниже приведены примеры того, где и как может произойти S&V:

• Черные твердые отложения на торцевых уплотнениях.
• Золотые клейкие пленки на золотниковых клапанах в электрогидравлических системах управления.
• Углеродные отложения на подшипниках скольжения баббита.
• Липко-коричневый майонез на масляных фильтрах дизельных двигателей.
• Черная корка на подушках опорных подшипников.
• Кусковые, похожие на смолу шарики в дренажных трубопроводах сушилок (бумагоделательная машина).
• Сероватые клейкие отложения на выпускных отверстиях двигателей, работающих на природном газе.
• Углеродистый остаток на сетчатых фильтрах сервопривода.
• Твердая черная эмаль на днищах поршня и кольцах.
• Мусор, похожий на творог, прилипает к крышкам клапанов двигателя.
• Слизь тусклого цвета на масляных фильтрах компрессора

Повреждение вызвало
Отложения, образующиеся на поверхностях машины, мешают надежной работе жидкости и механическим движениям машины. Они также могут способствовать износу и коррозии или просто прилипать к поверхностям. Например, отложения на золотнике сервоуправляющего клапана могут затруднить посадку с натягом между золотником и отверстием. К этому добавляются свойства сцепления лака, который может налипать частицы масла на ил, что приводит к обычному отказу клапана илового затвора.

К другим типам отказов по типу отложений и нагара относятся закупорка отверстий, повреждение механических уплотнений, закупорка выпускных отверстий на компрессорах, отказ опорных подшипников, преждевременное засорение масляных фильтров и износ зоны сгорания дизельного двигателя.

У большинства организаций, страдающих от проблем с научно-исследовательской работой, есть три потребности:

1. Они хотят знать первопричину проблемы.
2. Им нужны простые решения, чтобы быстро вернуть смазочный материал и машину в рабочее состояние.
3. Они хотят знать, как предотвратить повторение основной причины.

Из-за того влияния, которое S&V оказывает на смазку и надежность машин, в течение последних нескольких лет Noria участвовала в крестовом походе, чтобы узнать об этом все, что только возможно. Мы провели обширные лабораторные исследования. У нас накопились пачки аналитического материала. Мы посоветовались с экспертами и учеными. Мы просмотрели сотни страниц технической литературы. И мы пошли в поле, чтобы увидеть его в машинах, где он живет.

У вас возникла проблема, связанная с шламом и лаком? Вы узнали что-то новое о том, как он формируется, или добились успеха в решении проблемы? Если да, поделитесь, пожалуйста, своим опытом.