Колесо обозрения: история, дизайн и производственные инсайты

---

Общие сведения

Колесо обозрения — аттракцион парка развлечений с большим вертикальным колесом с равномерно распределенными пассажирскими станциями по окружности. По мере вращения колеса вокруг горизонтальной оси пассажиры переживают плавный подъем и спуск. Когда кабинка достигает уровня земли, пассажиры выходят, новые садятся, и колесо продолжает движение до заполнения всех мест, после чего совершает несколько оборотов.

История

Концепция восходит к древним оросительным колесам, переосмысленным для развлечений уже в 200 г. до н.э. В 1620 г. путешественник Питер Манди описал «колесо удовольствия» в Турции, а к 1728 г. английские ручные колеса были известны как «вверх-вниз».

В США Антонио Магвино эригировал одно из первых развлекательных колес в 1848 г. в Волтон Спринг, Джорджия, вызвав волну коммерческого производства. Чарльз У.П. Дэр из Бруклина построил деревянные колеса 6 и 9 м диаметром в 1870 г., а братья Кондерман произвели 10,6-метровое металлическое колесо в 1880-х.

Вершина пришла в 1893 г., когда инженер Джордж У. Гейл Феррис построил 76,2-метровое колесо для Чикагской всемирной колонбийской экспозиции. Смоделированное по велосипедному ободу, колесо имело 76,2 м диаметра, размещало 36 закрытых кабинок и перевозило 1440 пассажиров. Его 46,5-тонная структура привлекала более 1,4 млн платящих посетителей за 19 недель, закрепляя наследие Ферриса.

Американский изобретатель Уильям Е. Салливан, вдохновленный колонбийским колесом, спроектировал 13,7-метровое транспортируемое колесо в 1900 г., приведя к компании Eli Bridge Company в 1906 г. Сегодня большинство американских карнавальных колес обозрения производятся этой компанией.

Сырьё

Сталь доминирует в конструкции, формируя шасси, башни, спицы и поперечины. Структурные профили включают квадратную и круглой трубу, уголки, швеллеры и широкополочные балок. Алюминиевый ромбовидный настил обшивает الممرы и платформу оператора.

Сиденья и приводные ободки — алюминий, выбранный за стойкость к абразиву от резиновых приводных колес. Сиденья используют самошкурирующий полиуретановый пень для гладкого экстерьера и сжимаемого интерьера. Нейлон, фенолпластик, медь и углерод применяются в втулках, электрических компонентах и системах освещения.

Ключевые компоненты вроде осей, тормозов, шин, прицепных колес, электродвигателей и осветительных сборок часто закупаются у специализированных поставщиков.

Дизайн

Транспортируемые колеса обозрения должны соответствовать дорожным габаритным ограничениям: обычно 2,6 м ширина, 4,1 м высота и 16,8 м длина. Колесо складывается в эти размеры для дорожного транспорта, расширяясь до полного размера на месте.

Инженерная безопасность включает расчет нагрузок для горизонтальных и вертикальных сил, блокировки, предотвращающие вращение при посадке, и защиту оператора от случайной активации.

Процесс производства

Следующие шаги описывают строительство типичного 18,3-метрового транспортируемого колеса обозрения на 48 пассажиров.

Строительство шасси

• Резка компонентов шаси по длине пилой или горелкой, сварка и крепление вертикальных опорных столбов к передней секции.
• Пескоструйная обработка шаси для удаления сварной шлака и накипи.
• Нанесение антикоррозийного грунта, затем финишных слоев краски.

Установка башен

• Монтируют две башни опоры колеса на шасси, шарнирируя нижние концы и оперируя на опорных столбах.
• Устанавливают гидроцилиндры посередине каждой башни для подъема в рабочее положение.
• Крепят боковые опорные руки для боковой устойчивости, запирая их шплинтами при полном расширении.
• Прокладывают гидро- и электролинии, устанавливают операторскую станцию управления.

Установка спиц

• Укладывают шестнадцать пар спиц на заводском полу, добавляют поперечины и секции приводного обода, стопкуют их с V-образными световыми бамбами.
• Поднимают стопку на прицеп, крепят верхнюю пару к втулкам и разворачивают спицы в вертикальное положение.
• Фиксируют спицы к втулкам, болтят секции приводного обода, соединяют электрические кабели с световыми бамбами.
• Устанавливают механические опорные кабели по внешней окружности и X-образные кабели между спицами для устойчивости.

Финиш колеса

• Фабрикуют, красят и устанавливают входные/выходные лестницы, الممرы, защитные ограждения и обшивку.
• Монтируют сиденья — четыре фиксированные к колесу, остальные на прицепе и закрепляемые шплинтами после эригирования.

Соображения безопасности

Безопасность первостепенна. Регламенты различаются по юрисдикциям, и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) разрабатывает комплексный стандарт, охватывающий дизайн, тестирование, производство и эксплуатацию всех аттракционов. Производители и операторы активно участвуют в этом процессе.

Будущее

Колеса обозрения, основой досуга на протяжении веков, вероятно, продолжат очаровывать пассажиров. Пока высокие адреналиновые аттракционы доминируют в парках, мягкий подъем и панорамные виды, предлагаемые колесами обозрения, остаются уникально привлекательными.