Трамп объявил, что Южная Корея построит атомную подводную лодку на верфях в Филадельфии

Южная Корея построит атомную подводную лодку в Филадельфии, заявил на этой неделе президент Дональд Трамп.

В своей статье на Truth Social Трамп сказал:

"Южная Корея будет строить свою атомную подводную лодку на верфях в Филадельфии, прямо здесь, в старых добрых США. Судостроение в нашей стране скоро получит БОЛЬШОЙ ВОЗВРАЩЕНИЕ. Оставайтесь с нами!!! Президент DJT."

Подводная лодка будет построена на верфи Hanwha Philly Shipyard, принадлежащей южнокорейской компании Hanwha Group.

Президент Южной Кореи Ли Джэ Мён посетил верфь в августе на церемонии крещения, где он присоединился к губернатору Джошу Шапиро и другим официальным лицам США, чтобы способствовать торговому, инвестиционному и военному партнерству, которое, по их словам, должно значительно увеличить занятость и производство на заводе.

Ранее Hanwha Group объявила об инвестициях в инфраструктуру в размере 5 миллиардов долларов, которые, по их словам, превратят Филадельфию в американскую столицу судостроения.

Hanwha заявила, что хочет более чем удвоить штат из 1700 сварщиков, операторов и подрядчиков, которых она нанимает на местном уровне, и надеется сократить сроки строительства с нынешних одного судна каждые восемь месяцев до более одного судна в месяц.

Южнокорейские чиновники в шляпах с надписью «Сделаем американское судостроение снова великим» присоединились к празднованию, но вскоре возникли осложнения.

В сентябре иммиграционные агенты США арестовали около 475 рабочих на заводе Hyundai в Джорджии в ходе операции, известной как «Операция низкого напряжения», сообщает Reuters. Большинство рабочих были гражданами Южной Кореи. Это была крупнейшая операция по обеспечению правопорядка в одном месте в истории Министерства внутренней безопасности.

По словам представителей иммиграционной службы, многие из рабочих находились в стране нелегально. В то время считалось, что аресты могут усилить напряженность в отношениях между Вашингтоном и Сеулом, что повлияет на торговые соглашения, в том числе на планы по увеличению судостроения в Филадельфии.

«Рейд заставил многих корейцев почувствовать себя преданными», — говорится в статье, опубликованной в The Philadelphia Inquirer. ранее в этом месяце Джеффри Вот, президент Herren Associates, инженерно-технологической фирмы с офисом на военно-морской верфи Филадельфии.

После поста Трампа директор по стратегии Hanwha Алекс Вонг выступил с заявлением, в котором выразил энтузиазм по поводу поддержки судостроения как «центрального звена в американо-корейском альянсе». По его словам, на верфи Hanwha Philly Shipyard "возрождение американского судостроительного сектора принесет пользу американским работникам и повысит безопасность обеих стран".

В отдельном заявлении по поводу инцидента с Hyundai представители Hanwha заявили, что компания «привержена полному соблюдению иммиграционной системы США».

В четверг днем Вот сообщил, что теперь, с одобрения Трампа, Соединенные Штаты «открывают ворота для приезда сюда квалифицированных корейских инженеров и техников», чтобы начать ранние этапы проекта подводной лодки.

По словам Кристофера Скафарио, президента и генерального директора Промышленного ресурсного центра долины Делавэр, группы экономического развития на военно-морской верфи Филадельфии, строительство такой подводной лодки, о которой упомянул Трамп, требует огромных капиталовложений и усилий.

«Атомная подводная лодка — одна из самых сложных вещей, которые можно построить», — добавил он. "Это похоже на создание космического корабля. Но это вполне можно сделать".

По словам Скафарио, уже сейчас производители в радиусе 100 миль от Филадельфии производят около 25 процентов деталей, входящих в состав аналогичных подводных лодок.

«Все они являются частью цепочки поставок — люди, которые производят трубы, фитинги, панели управления и манометры для морского использования», — сказал он. «Благодаря этой предлагаемой подводной лодке судостроение станет огромной частью роста нашего региона, как и медицина и медицинское учреждение (больницы и университеты)».

По словам Скафарио, создание рабочих мест ускорится, особенно в сфере сварки, механической обработки и производства, где зарплаты измеряются низкими шестизначными цифрами.

Городские власти отказались комментировать проект.

По данным Всемирной ядерной ассоциации, в настоящее время в мире насчитывается более 200 атомных судов, подавляющее большинство из них — подводные лодки и авианосцы. В составе ВМС США находятся 79 боевых кораблей, 68 из которых являются подводными лодками. Остальное есть у России, Китая, Великобритании, Франции, Индии, а теперь, возможно, и у Южной Кореи.

Ядерная энергетика в этом контексте относится не к оружию массового поражения, а к тому, как подводная лодка движется по воде:эти лодки используют ядерные реакторы, которые нагревают воду для производства пара для турбин, которые приводят в действие их главные двигатели, генераторы и другое оборудование.

По мнению А.Дж. Митчелл, научный сотрудник Австралийского национального университета, пишущий для The Conversation , многие из этих судов могут работать 80 лет без дозаправки.

Люди поднимают вопросы о безопасности строительства ядерного реактора в таком городе, как Филадельфия. По мнению Nautilus Shipping, компании по управлению судами, предлагающей техническую и экологическую поддержку, риск утечки ядерного оружия и ущерба окружающей среде «может быть намного хуже, чем загрязнение нефтью».

Тем не менее, согласно Программе военно-морских ядерных силовых установок, риск радиационного воздействия, связанный с военно-морскими ядерными двигателями, низок по сравнению с рисками, которые обычно принимаются в промышленной работе и повседневной жизни.

Совет по чистому воздуху в Филадельфии отказался от комментариев.

Десятилетия назад возникла проблема, которая, возможно, ранее препятствовала строительству атомных судов в городе. После Второй мировой войны ученые проводили работы по ядерному синтезу на военно-морской верфи.

«Произошла довольно серьезная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы», — сказал Скафарио. «Вот что вызывало повышенное беспокойство по поводу выполнения подобной работы в прошлом».

В написании статьи участвовал штатный автор Джозеф ДиСтефано.