Выбор оптимальных электродов контактной сварки для батарей гибридных автомобилей

Алюминиевый лист известен своей трудностью в сварке: попытки часто приводят к проблемам с подачей, слабым швам и дефектам — впадинам или трещинам. Автопроизводители сталкиваются с производственным вызовом при разработке каждого нового алюминиево-насыщенного автомобиля или гибридного батарейного блока.

Будут ли они клеить его клеями, использовать заклепки или применить высокоспециализированный процесс контактной сварки?

Хотя точечная сварка имеет преимущества, критически важно выбрать правильные электроды контактной сварки на основе глубокого понимания свойств материалов. Неправильный материал электрода может привести к ряду производственных проблем, одним из которых является легирование материала электрода с заготовкой. Например, это частое явление при сварке оцинкованных листов: нельзя использовать материал электрода, который будет реагировать на цинк.

Теоретически, точечная сварка алюминия должна быть идеальна для материалов электродов вроде вольфрама из-за его устойчивости к легированию. Кроме того, базовый металл высокопроводящ. Однако его теплопроводность настолько высока, что ток должен подаваться слишком долго, и вольрамовый электрод перегревается. В результате алюминий имеет тенденцию плавиться.

В сравнении, электроды из серебра-вольфрама отлично подходят для никелевой фольги, все чаще используемой в батарейных блоках гибридных автомобилей. Эти сплавы — отличный выбор, потому что серебро предотвращает легирование с никелем. На самом деле, они оказались более подходящими, чем обычно используемые медные электроды, поскольку медь имеет тенденцию оседать и создавать потенциальные короткие замыкания.

Если вы сейчас рассматриваете материалы электродов для своего применения точечной контактной сварки и хотите узнать больше о том, как сделать правильный выбор, скачайте нашу техническую статью «Choosing the Proper Resistance Welding Electrode Material».