Как стандарты AS9100 повышают рентабельность в авиационном производстве

Для производственных цехов, ищущих новые области рентабельности, изготовление авиационных деталей может быть выгодным рынком — но это приходит с инвестициями, независимым аудитом и изменениями в управлении качеством. Прочитайте, что одна компания, General Machine-Diecron, получила от процесса.

Авиационное производство — высокорегулируемая и стандартизированная отрасль. Требования для ведения бизнеса с крупными авиационными и оборонными строителями как субподрядчику-производителю часто следуют сложному набору правил и аудитов для прохождения — часто связанных напрямую с компанией, с которой вы ищете сделать бизнес. Во многих случаях сертификация стандартов, таких как ISO 9001, и авиационная версия AS9100, трудоемки и дороги — но многие находят, что возможность перевешивает усилие.

Какой процесс может ожидать владелец цеха для сертификации в авиационной отрасли?

По словам Расти Гвина, президента авиационного субподрядчика General Machine-Diecron, наиболее жизненно важным предварительным условием для преследования сертификации AS9100 является полная, личная приверженность владельцев или высшего менеджмента культуре управления качеством.

«Вы должны быть готовы заглянуть внутрь четырех стен вашей компании и признать свои слабости», — говорит Гвин. «Вы должны быть готовы делиться своим коэффициентом своевременной доставки и коэффициентом качества деталей, потому что это первое, что потенциальный авиационный клиент хочет знать».

После того как решение принято пойти за сертификацией AS9100, кто-то в компании, кто детально ориентирован, структурирован и имеет хорошую самодисциплину, должен быть назначен возглавить усилие, говорит он.

«Это раздражающий процесс, но в нем есть ценность», — говорит Гвин. «Как владелец компании, вы всегда должны смотреть на пять-десять лет вперед, спрашивая, как это поможет компании в длинной перспективе против того, что это сделает для моего денежного потока на следующей неделе».

Хотя одно из главных преимуществ сертификации AS9100 — открытие доступа к огромному рынку, важное побочное преимущество — это то, что она приносит структуру и организацию в компанию, согласно Гвину.

«Как только вы решаете войти в тот режим мышления системы качества AS9100, вы должны быть готовы придерживаться его и закрепить процесс», — говорит он. «Это иногда трудно в маленькой компании, где финансы — борьба, но если мы компрометируем процесс, мы компрометируем всё».

Как достичь сертификации AS9100

Достижение сертификации AS9100 требует работы с независимым аудитором, который оценит соответствие организации специфическим авиационным требованиям.

«Вы должны отступить назад и посмотреть на полный ландшафт системы управления качеством, все поддерживающие функции и процессы, такие как обслуживание, чтобы убедиться, что вы учли всё», — говорит Аарон Трощинец, генеральный менеджер, Северная Америка, для Smithers Quality Assessments.

«Если найдены какие-либо проблемы, аудитор выдаст несоответствия, которые требуют от организации вернуть себя в соответствие», — говорит он.

«Компания должна затем пройти через свой собственный процесс корректирующих действий, идентифицировать первопричину проблемы, какие контейнменты они должны поставить в место, и затем какие корректирующие действия они должны принять, чтобы навсегда решить проблему и предотвратить её повторение», — говорит Трощинец.

Что еще вам нужно знать, чтобы стать успешной авиационной операцией? Получите детали по отгрузке, требованиям к оборудованию и многому другому в нашей статье: «Производство 101: Становление частью авиационной отрасли».

Одна проблема управления качеством, очень релевантная для авиационной цепочки поставок — предотвращение контрафактных деталей, согласно Трощинецу. Например, машиностроительные цехи должны иметь возможность верифицировать, что сорт стали от поставщика соответствует применимым требованиям авиационного клиента. Для сертификации того, что у цеха есть соответствующая программа предотвращения контрафактных деталей, аудитор попросит цех:

• Показать, как он внедрил программу.
• Показать применимое обучение для сотрудников.
• Показать контролы перед отгрузкой деталей авиационному клиенту.

Оценка риска в управлении качеством для авиации

Новое обновление стандарта AS9100 к AS9100:2016 требует от компаний фокуса на дополнительных аспектах управления качеством. Одно большое изменение — добавление анализа риска и смягчения риска.

«Всякий раз, когда вы меняете что-то — покупаете новый станок, привлекаете нового поставщика — вы всегда хотите смотреть на риск», — говорит Гвин.

«Так что когда я иду искать поставщиков покрасить мои детали или купить мой металл, первое, что я их спрошу: "Каков ваш коэффициент своевременной доставки?" и "Каков ваш балл качества?" потому что это играет в то, насколько хорошо я могу выполнять для OEM или некоторых других праймов», — говорит он.

«Новый риск, с которым компании в отрасли сталкиваются — это факт, что сотрудники, работавшие 20–30 лет, имеют много жизненно важных "племенных знаний" в их головах, так что последняя ревизия стандарта хочет, чтобы компании документировали тех людей и имели план резервирования на случай, если что-то случится с ними», — говорит Гвин.

Стоит ли сертификация AS9100 усилий и расходов?

«Если вы хотите остаться маленьким мама-и-папа заказным цехом, получение сертификации AS9100, вероятно, не стоит того», — говорит Гвин. «Это не легко, это не дешево, и это жертва — вы должны быть готовы приверженности — но если вы хотите увидеть свою компанию на следующем уровне, я думаю, это стоит того».

Хотя результаты сертификации AS9100 не быстрые, согласно Гвину, она выделяет вас, так что вы можете начать видеть работы, которые имеют более высокую стоимость в час.

«В большой схеме вещей, например, выполняя работу для более крупных OEM, которые делают тысячи массивных самолетов с тысячами механизированных деталей на них, там большая возможность там», — говорит он.

Вы рискнули в авиационную сертификацию для вашего цеха? Как это было? Будьте честны.