Выбор правильного фрахт-перевозчика: стратегическое руководство для крупных и малых грузоотправителей

Установление адаптированного процесса выбора перевозчика — первый шаг к разработке стратегического плана для наиболее эффективной транспортной системы.

Какой бы ни была стратегия закупки перевозчика у грузоотправителя, она должна мониториться и корректироваться в ответ на изменения сети грузоотправителя и перевозчика.

Ключ к хорошему транспортному планированию — наличие сильного процесса закупки перевозчиков, приспособляющегося к ряду критериев. Обычные фрахт-перевозчики варьируются по размеру, региональности и желаемым возможностям. Эти факторы предсказывают производительность перевозчика и какой фрахт они лучше всего приспособлены перемещать.

Как и любая хорошая инвестиционная стратегия, грузоотправителям следует стремиться выбрать правильного логистического партнера. Когда речь идет об оптимальном обслуживании транспортных сетей и митигации рисков, лучший выбор не всегда — низкозатратный вариант.

Определение правильного микса перевозчиков — сложно, и большинство грузоотправителей не знают, как выглядит здоровый, сбалансированный портфель перевозчиков. Дисбалансы в выборе перевозчиков ставят грузоотправителей под риск. И риск бьет по партнерствам грузоотправитель-перевозчик в долгосрочной перспективе.

Логистический дивизион производителя или ритейлера имеет единственную миссию: доставлять товары на рынок для удовлетворения клиентского спроса. Большинство логистических дивизионов обычно фокусируют большинство времени и энергии на выполнении операционных требований. Затем 2020 год принес беспрецедентные уровни сбоев, усложнив ландшафт цепочек поставок и заставляя транспортные команды пивотировать на своей фрахт-закупке.

Стратегическая закупка перевозчиков варьируется от организации к организации. Некоторые грузоотправители полагаются на ценовую стратегию, ища низкозатратные опции, в то время как другие используют опытные отношения с перевозчиками, построенные со временем. У некоторых есть планы на случай форс-мажора, в то время как другие ищут фрахт-услуги через процесс запроса котировки (RFQ).

При проверке перевозчиков в процессе закупки, сегодняшние грузоотправители должны оценивать, как они распределяют фрахт своим партнерам. Рутинг-гайд должен быть сбалансированным и диверсифицированным. Перевозчики должны демонстрировать положительные метрики производительности перевозчика.

Какая бы ни была стратегия перевозчика, использование данных для оценки партнерств с перевозчиками поможет адресовать неэффективности и скрытые затраты в вашей сети.

Аргументы за долгосрочные отношения

У многих грузоотправителей есть группа ключевых перевозчиков, обрабатывающих большинство их фрахта. Меньше отношений приводит к дополнительной простоте и возможности ковать сильные отношения и доверие. С другой стороны, этот подход может создавать врожденный риск.

Потребности грузоотправителя и сети перевозчика постоянно эволюционируют. Независимо от того, насколько близки грузоотправитель и перевозчик, сетевые выравнивания ставятся под угрозу, когда эти сети меняются.

Когда объем грузоотправителя на маршруте внезапно возрастает, как случилось во время пандемии COVID-19 для грузоотправителей недолговечных товаров, существующие перевозчики могут не иметь мощности для удовлетворения увеличенного спроса. Если вашему перевозчику присудят фрахт от другого грузоотправителя с более прибыльной маржой, у него может не быть мощности, когда и где вам нужно. Вот почему надежный рутинг-гайд требует глубины. Но если проверенные временем отношения основаны исключительно на прошлом опыте, грузоотправители могут быть разочарованы неожиданными затратами и плохим сервисом.

Долгосрочные отношения выгодны и грузоотправителям, и перевозчикам, потому что партнеры могут стратегически выравнивать свои сетевые паттерны, жизненно важную способность в времена сбоев. Но, как и любые отношения с поставщиками, эти соглашения должны непрерывно оцениваться.

Грузоотправители могут добавить риск в свои сети, когда спешат присудить фрахт низкозатратным новичкам сети. Когда низкозатратный перевозчик выбирается без должной доскональности, легко упустить сетевые неэффективности.

В то время как долгосрочные партнеры-перевозчики могут выйти из сети, совершенно новая мощность также может прийти и уйти. Сервис, как правило, первая область, где производительность вашей сети может пострадать, когда вы покупаете исключительно на основе цены.

Проблемы возникают, когда присужденный объем на полосе не материализуется, и используется последнеминутная контингентная альтернатива. Например, перевозчик может не знать специальных требований на объекте, или, возможно, перевозчик не был правильно настроен для оплаты. Любое количество вызовов может возникнуть, и когда потребности грузоотправителя и перевозчика не выровнены, оба точно получат негативный опыт.

Оптимальный выбор перевозчика включает как ключевых перевозчиков грузоотправителя с их установленными ожиданиями, производительностью и отношениями, так и ряд идентифицированных новых перевозчиков и брокеров, которые активно управляются и измеряются. Самое главное, стоимость должна весить равно с сервисом, фрахт-требованиями и другими спецификациями, рассматриваемыми в процессе закупки.

Роль брокера

Использование грузоотправителем брокерской услуги — еще одно место, где могут развиваться неэффективности. Однако брокеры играют ключевую стратегическую роль в предоставлении грузоотправителям надежной глубины рутинг-гайда, качественного сервиса и немедленного решения в непредсказуемом сбое. Брокерская услуга может быть жизнеспособным источником он-деманд мощности в повторяющихся полосах, ведущих в нежелательные локации, требующих длительных периодов дедхеда, или не обеспечивающих естественных поворотов в сети перевозчика.

Иногда брокерская услуга может стать костылем для грузоотправителей, имеющих более системные проблемы с их мощностными контрактами. По мере продолжения невыравниваний с контрактными перевозчиками, спот-маркет решения, такие как брокерство, возникают как норма, а не исключение.

Всякий раз, когда контрактный фрахт доказывался ненадежным, и рутинг-гайд эволюционировал, чтобы сильно полагаться на брокерскую закупку спот-маркета, переконтрактирование нового перевозчика может быть гораздо более благоприятной опцией. Многие грузоотправители откладывают новые решения по фрахт-закупке до их ежегодного RFP, но этот процесс может быть выполнен на регулярной основе для выбранных полос.

Грузоотправители должны внимательно изучать, где они используют брокерство наиболее часто, и определять, есть ли возможности зафиксировать стабильную ставку с.asset-based перевозчиком. Получение спот-маркет поддержки на труднопокрываемых частях сети может продолжать быть лучшей опцией.

Национальные и региональные сети

Некоторые крупные грузоотправители верят, что только национальные перевозчики должным образом оснащены для обработки размера и масштаба их фрахт-спроса. Это легкое заблуждение при сравнении полной карты сети грузоотправителя с национальным перевозчиком. Если углубиться до локального уровня, однако, возникают более гранулярные возможности оптимизации. Национальные перевозчики могут иметь более широкий охват, но даже если они обслуживают определенную полосу, они могут не подходить к сети в вопросе.

Малые и средние перевозчики с фокусом на региональный сервис часто являются хорошим подходом, особенно если они активные сети, окружающие горсть ключевых полос. Национальные перевозчики могут быть готовы отправлять грузовики в эти зоны, но это часто идет с дополнительными затратами.

Лучший выбор может быть малым или средним региональным перевозчиком, более знакомым и доступным по этим полосам. Эти перевозчики могут более эффективно обслуживать фрахт грузоотправителя без дополнительных затрат на несоответствие, дедхед или другие неэффективности.

Чек-лист для выбора правильного перевозчика: отправная точка

Оцените каждый критерий от 1 до 10 для сравнения конкурирующих перевозчиков и их способности выполнить работу.

• Способность отслеживать отправки в любой момент и быстро и точно отчитываться
• Коммуникация перевозчика с транспортным отделом и другими соответствующими разделами бизнеса грузоотправителя
• Фрахт состоит из высокоплотного груза
• Фрахт состоит из легкого груза
• Объекты, принадлежащие и эксплуатируемые перевозчиком
• Объекты, управляемые независимыми агентами или брокерами
• Расположены близко к получателям
• Локация поддерживающего персонала
• Расположены близко к получателям
• Поддерживает надлежащие уровни страхования для стоимости товара
• Количество отправок, которые перевозчик обработает
• Количество персонала, посвященного перемещению фрахта
• Владеет или арендует терминал
• Прошлый опыт с грузовической фирмой
• Процедуры и процессы для изучения бизнеса грузоотправителя
• Хорошо реагирует на экстренные случаи
• Рекомендации
• Квалифицированный, опытный персонал
• Соотношение грузовик-прицеп грузовической фирмы
• Процент текучести водителей грузовической фирмы
• Физические объекты грузовической фирмы
• Время, посвященное грузоотправителю по сравнению с другими грузоотправителями

Джеймс Мэтьюз — старший директор по закупкам траклоада в Transportation Insight.