Руководство по выбору правильного грузового перевозчика, большого или малого

Создание индивидуального процесса выбора перевозчика - первый шаг к разработке стратегического плана наиболее эффективной транспортной системы.

Независимо от того, какая стратегия закупок у перевозчика используется грузоотправителем, ее необходимо отслеживать и корректировать с учетом изменений в сети грузоотправителей и перевозчиков.

Ключом к хорошему планированию перевозок является надежный процесс закупок перевозчиков, отвечающий ряду критериев. Обычные грузовые перевозчики различаются по размеру, региону и желаемым возможностям. Эти факторы позволяют прогнозировать эффективность работы перевозчика и то, какие грузы они лучше всего подходят для перевозки.

Как и в случае любой хорошей инвестиционной стратегии, грузоотправители должны стремиться выбрать правильного логистического партнера. Когда дело доходит до оптимального обслуживания транспортных сетей и снижения рисков, не всегда лучший выбор - это недорогой вариант.

Определить правильный набор перевозчиков непросто, и большинство грузоотправителей не знают, как выглядит здоровый, сбалансированный портфель перевозчиков. Несбалансированность выбора перевозчиков подвергает риску грузоотправителей. А риск в долгосрочной перспективе сказывается на партнерских отношениях между грузоотправителем и перевозчиком.

Подразделение логистики производителя или продавца преследует единственную миссию:доставлять товары на рынок для удовлетворения потребительского спроса. Большинство логистических подразделений обычно направляют большую часть своего времени и энергии на выполнение производственных требований. Затем 2020 год принес беспрецедентный уровень сбоев, усложнив ситуацию в цепочке поставок и заставив транспортные команды сосредоточиться на закупках грузов.

Закупки стратегических перевозчиков варьируются от организации к организации. Некоторые грузоотправители полагаются на ценовую стратегию, ища недорогие варианты, в то время как другие используют опытные отношения с перевозчиками, построенные с течением времени. У некоторых есть планы на случай непредвиденных обстоятельств, в то время как другие ищут услуги грузовых перевозок через процесс запроса цен (RFQ).

Проверяя перевозчиков в процессе закупок, сегодняшние грузоотправители должны оценить, как они распределяют фрахт своим партнерам. Руководство по маршрутизации должно быть сбалансированным и разнообразным. Операторы должны демонстрировать положительные показатели производительности.

Какой бы ни была стратегия оператора, использование данных для оценки партнерских отношений поможет устранить неэффективность и скрытые расходы в вашей сети.

Доводы в пользу долгосрочных отношений

У многих грузоотправителей есть группа основных перевозчиков, которые обрабатывают большую часть их грузов. Меньшее количество отношений приводит к дополнительной простоте и возможности наладить прочные отношения и доверие. С другой стороны, такой подход может создать риск.

Потребности грузоотправителей и сети перевозчиков постоянно развиваются. Независимо от того, насколько близки могут быть грузоотправитель и перевозчик, согласование сетей ставится под угрозу, когда эти сети меняются.

Когда объем грузоотправителя на полосе внезапно увеличивается, как это произошло во время пандемии COVID-19 для грузоотправителей недлительного пользования, существующие перевозчики могут не иметь возможности удовлетворить возросший спрос. Если вашему перевозчику будет предоставлен фрахт от другого грузоотправителя с более выгодной маржой, у него может не хватить пропускной способности, когда и где вам это нужно. Вот почему надежная направляющая требует глубины. Но если проверенные отношения основаны исключительно на прошлом опыте, грузоотправители могут быть разочарованы неожиданными затратами и плохим обслуживанием.

Долгосрочные отношения выгодны как для грузоотправителей, так и для перевозчиков, потому что партнеры могут стратегически согласовывать свои сетевые модели, что является жизненно важной возможностью во времена сбоев. Но, как и любые отношения с поставщиками, эти соглашения необходимо постоянно анализировать.

Грузоотправители могут увеличить риск для своих сетей, когда спешат предоставить фрахт новичкам в недорогих сетях. Если недорогой оператор выбран без должной осмотрительности, можно легко упустить из виду неэффективность сети.

В то время как давние партнеры-операторы могут уйти из сети, новые возможности также могут приходить и уходить. Услуги, как правило, являются первой областью, где производительность вашей сети может пострадать, если вы покупаете исключительно на основе цены.

Проблемы возникают, когда присужденный объем полосы движения не материализуется, и используется альтернатива на случай непредвиденных обстоятельств в последнюю минуту. Например, перевозчик мог не знать об особых требованиях на объекте, или, возможно, перевозчик не был должным образом настроен для оплаты. Может возникнуть любое количество проблем, и когда потребности грузоотправителя и перевозчика не совпадают, у обоих наверняка будет негативный опыт.

Оптимальный выбор перевозчика включает как основных перевозчиков грузоотправителя с их установленными ожиданиями, показателями и взаимоотношениями, так и ряд идентифицированных новых перевозчиков и брокеров, деятельность которых активно контролируется и оценивается. Что наиболее важно, стоимость должна равняться стоимости услуг, требованиям перевозки и другим характеристикам, учитываемым в процессе закупок.

Роль брокера

Использование грузоотправителем брокерских услуг - еще одна причина неэффективности. Тем не менее, брокеры играют ключевую стратегическую роль в предоставлении грузоотправителям надежных инструкций по маршрутизации, качественного обслуживания и немедленного решения в случае непредвиденных сбоев. Брокерская контора может быть жизнеспособным источником пропускной способности по требованию на повторяющихся полосах движения, которые ведут в нежелательные места, требуют длительного периода бездействия или не могут обеспечить естественные повороты в сети оператора связи.

Иногда брокерская деятельность может стать опорой для грузоотправителей, у которых есть более системные проблемы с контрактами на поставку мощности. Поскольку несоответствия с договорными операторами продолжают происходить, решения для спотового рынка, такие как брокерские услуги, становятся нормой, а не исключением.

Если контрактные перевозки оказались ненадежными, а руководство по маршрутизации стало в значительной степени полагаться на закупки на спотовом рынке через посредников, повторный контракт с новым перевозчиком может быть гораздо более выгодным вариантом. Многие грузоотправители откладывают новые решения по закупке грузов до своего ежегодного запроса предложений, но этот процесс можно выполнять на регулярной основе для выбранных полос движения.

Грузоотправители должны тщательно изучить, где они чаще всего используют брокерские услуги, и определить, есть ли возможности заключить стабильную ставку с перевозчиком, основанным на активах. Получение поддержки на спотовом рынке на труднодоступных участках сети может по-прежнему оставаться лучшим вариантом.

Национальные и региональные сети

Некоторые крупные грузоотправители считают, что только национальные перевозчики имеют все необходимое, чтобы справиться с размером и объемом своих грузовых перевозок. Это простое заблуждение при сравнении полной сетевой карты грузоотправителя с картой национального перевозчика. Однако если перейти к локальному уровню, откроются более подробные возможности оптимизации. Национальные операторы связи могут иметь более широкий охват, но даже если они обслуживают определенную полосу движения, они могут не подходить для рассматриваемой сети.

Малые и средние операторы связи, специализирующиеся на региональных услугах, часто подходят, особенно если они представляют собой активные сети, окружающие несколько ключевых полос. Национальные перевозчики могут захотеть отправить грузовики в эти районы, но это часто требует дополнительных затрат.

Лучшим выбором может быть региональный перевозчик малого или среднего размера, который более знаком и доступен на этих маршрутах. Эти перевозчики могут более эффективно обслуживать груз грузоотправителя без дополнительных затрат, связанных с несоблюдением требований, пороговыми расходами или другими недостатками.

Выбор подходящего оператора связи:контрольный список для начала

Оцените каждый критерий от 1 до 10, чтобы сравнить конкурирующих перевозчиков и их способности выполнять свою работу.

• Возможность отслеживать поставки в любой момент времени и составлять отчеты быстро и точно.
• Связь перевозчика с транспортным отделом и другими соответствующими сферами деятельности грузоотправителя.
• Фрахт состоит из тяжелых грузов.
• Фрахт состоит из легких грузов.
• Объекты, принадлежащие и эксплуатируемые перевозчиком.
• Объекты, управляемые независимыми агентами или брокерами.
• Расположен рядом с грузополучателями.
• Расположение людей поддержки
• Расположен рядом с грузополучателями.
• Поддерживает надлежащий уровень страхования стоимости товара.
• Количество отправлений, которые будет обрабатывать перевозчик.
• Количество персонала, занимающегося перевозкой грузов.
• Владеет или арендует терминал.
• Прошлый опыт работы с автотранспортными компаниями.
• Процедуры и процессы, позволяющие узнать больше о бизнесе грузоотправителя.
• Хорошо реагирует на чрезвычайные ситуации.
• Ссылки
• Квалифицированная, опытная рабочая сила
• Соотношение грузовых автомобилей и трейлеров у автотранспортной компании.
• Процент текучести водителей автотранспортных компаний.
• Физические возможности автотранспортной компании.
• Время, уделяемое грузоотправителю, а не другим грузоотправителям.

Джеймс Мэтьюз - старший директор по закупкам грузовых автомобилей в Transportation Insight.