Почему модернизация автопарка снижает затраты и повышает устойчивость

Компании, перевозящие товары, всё чаще осознают необходимость обновлять грузовики в своих автопарках чаще. В процессе они избавляются от единиц, которые дороже в эксплуатации и производят вредные выбросы.

Безусловно, более новые, эко-эффективные грузовики дают значительную экономию в топливе и обслуживании. Согласно недавнему индексу жизненного цикла грузовиков, операторы автопарков могут реализовать первогодовую экономию на грузовик в 16 928 долларов при обновлении с модели 2015 года до версии 2020 года. Для автопарка в 100 автомобилей это переводится в экономию до 1,7 миллиона долларов.

Топливная эффективность и расходы на обслуживание, которые значительно ниже на новых грузовиках, составляют большую часть экономии твёрдых затрат. В то время, когда каждая организация фокусируется на полной стоимости владения, это число становится критически важным для определения.

Кроме того, есть несколько выгод мягких затрат, которые значительно вносят вклад в чистую прибыль, когда организация принимает решения о приобретении активов. Растущее количество автопарков обращают внимание на безопасность так же, как на экономическую устарелость.

Прогресс в системах безопасности грузовиков тяжёлого класса за последние несколько лет был заметен. От компонентов, существовавших десятилетиями — тормоза и шины — до последних технологических инноваций вроде систем стабильности и предупреждения о выходе с полосы, технологии безопасности сделали водителей и дороги безопаснее.

По данным Национального совета по безопасности транспорта, близко к половине всех двухтранспортных аварий с 2012 по 2014 год определялись как задние столкновения. Из этих аварий 87% были результатом того, что водители не обращали внимания на трафик впереди. NTSB обнаружил в исследовании 2015 года, что системы предотвращения столкновений могли бы предотвратить 1700 фатальных задних столкновений ежегодно.

В результате этой повышенной видимости, системы предупреждения о столкновениях на грузовиках тяжёлого класса увидели рост 28% в 2017 и 39% в 2018 году. Volvo рано приняла электронный контроль стабильности, оснащая свои грузовики обновлениями на моделях уже с 2006 года. К 2018 году, за год после выпуска Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств № 136, все основные OEM начали добавлять предотвращение столкновений и предупреждение о выходе с полосы в свои стандартные пакеты предложений. Согласно Вирджинийскому транспортному институту, шесть из девяти перевозчиков приняли хотя бы одну передовиную технологию безопасности, значительно улучшив результаты безопасности.

OEM сегодня все главные сторонники безопасности. Многие включают функции безопасности как часть своих стандартных спецификаций и требуют от конечных пользователей отказываться, если они их отвергают. Стандарты OEM в конечном счёте будут включать прямое видеонаблюдение, мониторинг слепых зон и коррекцию полосы.

Водители и техники хотят водить и работать на более новых грузовиках, идущих с передовими технологиями. Водители хотят испытывать больше комфорта, меньше усталости и больше домашнего времени. Новые грузовики позволяют компаниям привлекать водителей с передовими автомобилями, а не использовать дорогие бонусы за найм. Более того, новое оборудование может удержать водителей от ухода к другим компаниям. Помимо бонусов за найм, онбординг нового водителя может быть дорогим из-за затрат на обучение. В недавнем вебинаре International Foodservice Distributors Association «Решение сегодняшних транспортных вызовов» Пол Мгердичян, президент Dot Transportation, отметил, что онбординг нового водителя может стоить до 10 000 долларов.

Новые грузовики влияют не только на водителей. Они могут также улучшить показатели удовлетворённости клиентов за счёт меньших задержек и улучшенного корпоративного имиджа. Водители имеют лучшее отношение при доставке, и есть меньше повреждений груза и имущества. Организации могут дальше максимизировать маржи через снижение транспортных затрат для клиента.

Клиенты сегодня хотят делать бизнес с компаниями, подчёркивающими необходимость снижения общего углеродного следа и приверженности устойчивости. Непрерывное обновление автопарка грузовиков адресует многие аспекты устойчивости, включая спецификации транспортных средств (для большей топливной эффективности и соответствия циклу работы и географической локали), более лёгкие компоненты, позволяющие более длинные интервалы обслуживания (при снижении утилизации опасных материалов), и перемещение б/у оборудования на вторичные рынки.

Сокращённые жизненные циклы транспортных средств сохраняют топливные ресурсы, снижают выбросы и обеспечивают более чистую среду. Например, обновление до модели 2020 года от единицы 2015 года сократит выбросы углекислого газа на 126 метрических тонн, и оксида азота на 12%.

Легко для операторов автопарков фокусироваться на твёрдых затратах вроде топлива, финансирования и обслуживания. Но расширение взгляда для включения дополнительных мягких выгод приведёт к значительным улучшениям в операциях автопарка и организации в целом.

Катерина Джонс — старший директор по маркетингу и бизнес-развитию в Fleet Advantage, провайдере аналитики бизнеса автопарка грузовиков, финансирования оборудования и управления стоимостью жизненного цикла.