Автоматизация не заменит водителей грузовиков — человеческая экспертиза все еще необходима

Быстрое развитие технологий изменило способ работы бизнеса. С робототехникой, ИИ и машинным обучением, набирающими огромную популярность, многие думают, что они заменят сотрудников в выполнении рабочих задач.

Грузоперевозочная отрасль — одна из секторов, затронутых новейшими технологиями. Поэтому многие беспокоятся, что работы водителей грузовиков исчезнут из-за автоматизации.

Инновация самоуправляемых транспортных средств может изменить рабочий процесс, и многие спекулируют, что передовые машины заменят водителей грузовиков. Некоторые предсказывают, что до 3 миллионов рабочих мест по вождению могут исчезнуть из-за автоматизации.

Однако процесс автоматизации несет многие риски. Технология находится в начальных фазах тестирования, поэтому результат еще не ясен.

Это хорошие новости для тех, кто хочет продолжить карьеру и найти работу водителя грузовика. Недавнее исследование заявляет, что риск потери работы не так высок. Водитель не только управляет транспортным средством, но и выполняет широкий спектр задач, связанных с перевозкой товаров.

Кроме того, полная автоматика вряд ли произойдет скоро. Далее в этом посте мы объясняем, почему автоматизация не собирается сделать водителей грузовиков устаревшими.

Неправильно интерпретируемые цифры

По оценкам, в США 3 миллиона водителей грузовиков. Однако это число включает водителей легких грузовиков, продавцов и водителей доставки. Как мы уже упоминали, технология автоматизации неосуществима для коротких перевозок.

Поэтому только новая технология повлияет на водителей тяжелых грузовиков. Это означает, что в США намного меньше 3 миллионов водителей грузовиков, заинтересованных инновациями автоматизации.

Работа водителя грузовика включает широкий спектр задач

Технология автоматизации может заботиться только о вождении транспортного средства. Однако работа водителя выходит далеко за рамки просто этого. Процесс самоуправления не покроет другие рабочие задачи, включенные в эту позицию.

Водитель грузовика отвечает за обслуживание, логирование информации и сервис клиентов. Также они загружают и разгружают грузовики в конечном пункте назначения. В настоящее время нет автоматизированных систем, которые выполняли бы эти задачи.

Транспортные средства могут прийти с системой, обнаруживающей проблемы, такие как низкое давление в шинах или неравномерная загрузка. Однако водителю все равно нужно заботиться об этом. Человеческий ввод требуется для решения проблемы, которую сенсоры обнаружат. В случае спущенной шины, никакой инструмент автоматизации не поможет заменить её.

Водитель грузовика отвечает за доставку товаров клиенту. Лицевое общение не может быть заменено использованием технологий. Следовательно, работа водителя грузовика не исчезнет скоро, несмотря на многообещающие технологии автоматизации.

Полная автоматика не произойдет скоро

Согласно текущим стандартам, автоматика приходит в различных уровнях от 0 до 5. По мере повышения уровня автоматизации по шкале, человеческий ввод уменьшается. Уровень 5 означает, что система будет выполнять вождение независимо.

Внедрение технологии автоматизации в грузоперевозочной отрасли относится к уровням 2 или 3. Это означает, что только частичная автоматизация будет включена в процесс, которая все еще потребует человеческого ввода для работы.

Поэтому частичная автоматика все еще потребует присутствия водителя, что означает, что работы водителей грузовиков не исчезнут в ближайшее время.

Компании, нацеленные на 4 уровень автоматизации, хотят снизить затраты на рабочую силу. Однако это будет использоваться для дальних перевозок и неосуществимо для коротких дистанций.

С одной четвертью текущих тяжелых грузовиков, используемых для дальних перевозок, потенциальные потери рабочих мест не превысят это число. Поэтому даже в случае значительного продвижения технологии, только четверть водителей потеряет работу.

Главное изображение: Сандер Ыгин, Unsplash