Аналитики Всемирного банка: автоматизированный транспорт может двигать глобальное развитие

Автоматизированные транспортные и мобильности системы — автономные авто, беспилотные поезда, лифты, эскалаторы, травеллаторы — «могут двинуть развитие вперед» для мировой экономики, по аналитикам Всемирного банка.

В блоге Всемирного банка Майкл Локшин, ведущий экономст Европа и Центральная Азия, и Дэвид Ньюсом, бывший старший IT-менеджер ВБ, пишут: хотя большинство новых транспортных идей не увенчаются успехом, инновации всё равно следует поощрять.

«Несмотря на впечатляющие технологические шаги, попытки автоматизировать транспортные операции обычно встречают реакции от мягкого скептицизма до откровенной враждебности», — Локшин и Ньюсом.

«Однако автоматизированные транспортные решения могут принести значительные выгоды и развивающимся, и развитым странам: ниже операционные затраты, больше гибкости, выше стандарты безопасности.

«Если сделаем правильно, автоматизация в конечном счете сделает транспорт «умнее» и решит многие неблагоприятные последствия текущей системы мобильности: дорожные гибели, загрязнение, заторы, потери времени и продуктивности.

«Но есть больше. Текущий COVID-19 кризис показал важность построения более сильных систем мобильности и минимизации человеческого взаимодействия в критических секторах как транспорт.

«В свете этого опыта автоматизация может быть мощным способом создать более сильные транспортные системы и быть лучше подготовленными к будущим шокам».

Музыка в лифте

Легко забыть: десятилетия назад лифты всегда оперировались человеком внутри. Авторы подчеркивают лифты как «редкий пример технологии, полностью автоматизированной за последние 50 лет».

Точка перелома в автоматизации лифтов — забастовка операторов лифтов NYC 1945, стоившая городу >$100 млн.

Экономические стимулы и масштабные усилия по внедрению доверия к безоператорской технологии привели автономные лифты в мейнстрим, устранив десятки тысяч рабочих мест операторов.

Внедрение пассажирского аварийного оборудования (стоп-кнопка, тревожный звонок, телефон) сыграло ключевую роль в убеждении публики в безопасности безоператорской кабины.

Сегодня лифты — массивный глобальный бизнес, один из лидеров ThyssenKrupp недавно продал лифтовый бизнес за >$17 млрд.

На рельсах

После лифтов автоматизация железных дорог кажется следующим логическим шагом. Лифты и поезда имеют много общего, лифты даже называли «вертикальными железными дорогами» при патенте 1859.

Дальнеследующие железные дороги медленно автоматизируются, но недавно Alstom (крупнейший производитель подвижного состава) представил беспилотный поезд, тестируемый в Германии.

Короткие поездки автоматизированы давно. Victoria line Лондонского метро (1967) — первая линия с системой «Automatic Train Operation».

К 2019: 64 автоматизированных метро поезда в 46 городах мира. Экономические преимущества ATO «обильны».

Исследования: улучшенная операционная безопасность, ниже ж/д смертности, экономия персонала до 70%, >30% улучшение энергоэффективности.

Пространство операторов поездов можно использовать для пассажиров.

Автоматизация поездов дает «эластичную вместимость» — часть улучшенной эффективности: добавление поездов в пик, удаление ночью/в праздники.

Оценка нормы доходности автоматизации поездов: 10-15% (Локшин, Ньюсом). Барьер — профсоюзы: ИИ-визион не способен идентифицировать и реагировать на препятствия далеко, поэтому не достаточно безопасно.

На дороге куда-то

Авторы также подсвечивают технологию автономных авто, бесконечно обсуждаемую последние годы.

Здесь тоже нарушения рынка труда — «major hurdle», идея беспилотных такси вызывает протесты во многих странах.

«Самовоющиеся авто столкнутся с серьезным сопротивлением миллионов водителей грузовиков и такси, чьи работы могут быть подорваны автоматизацией», — Локшин, Ньюсом.

Признают большую сложность эксплуатации автономных авто в дорожных сетях — не только лабиринтах, но с desconcerting массивом случайных людей и объектов.

«С технической точки зрения, самовоющиеся авто поднимают безопасностные консерны, гораздо более сложные для преодоления, чем потенциальные проблемы ATO», — Локшин, Ньюсом.

«И в отличие от железных дорог, где вся линия может перейти на автоматический режим сразу, автономные авто будут сосуществовать с человеческими водителями многие годы».