Как автоматизация революционизирует авиацию: будущее полета

Недавние годы видели значительный ажиотаж вокруг перспективы автоматизированного транспорта. Но в авиационной индустрии, по крайней мере, эта революция идет уже давно.

Каждый коммерческий рейс, включая те, что выполняются частными реактивными самолетами, происходит с некоторыми аспектами, полностью управляемыми компьютером.

По мере того как искусственный интеллект становится более изощренным, это почти наверняка, что большая часть пилотирующих обязанностей будет передана автоматизированным системам.

В интервью Telegraph в 2015 году один пилот Monarch заявил, что автопилот «делает около 90 процентов полета».

Работа пилота, в основном, ограничена взлетом и посадкой. Они будут наблюдать за автопилотом и вмешиваться, когда что-то идет не так.

Индустрия свидетельствовала обвальный падение фатальных аварий за последние несколько десятилетий, и автоматизация в значительной степени за это отвечает.

А что насчет взлета и посадки?

В настоящее время взлет и посадка в основном обрабатываются человеческими пилотами. Что касается посадки, уже были сделаны некоторые шаги к автоматизации в виде систем «autoland».

Они объединяют радиолокационные высотомеры и несколько других компонентов с автопилотом и вызываются, когда самолету нужно приземлиться в густом тумане и других условиях сниженной видимости.

Учитывая давление на пилотов нести минимальное топливо, кружение бесконечно в надежде на лучшую видимость часто не является опцией.

Мы должны ожидать, что эти системы станут более изощренными в будущем, так же, как это сделал автопилот.

Какие самолеты вероятно будут автоматизированы?

Автопилоты, находящиеся в более мелких самолетах, варьируются от очень простых до невероятно изощренных.

Более передовые частные реактивные самолеты будут оснащены селекторами высоты, GPS-интеграцией и другими функциями, когда-то ограниченными более крупными коммерческими авиалиниями.

Учитывая нежелание основных пассажиров садиться на беспилотный самолет, возможно, что первые полностью автоматизированные рейсы будут выполнены мелкими операторами перед тем, как будут развернуты на более крупных.

В самолетах любого размера сбои крайне редки, особенно когда контекстуализированы против огромного объема глобального авиатрафика.

Даже сейчас автопилот делает лучшую работу по удержанию самолета на уровне и на курсе, чем любой человеческий пилот когда-либо мог — и это состояние дел, в целом, только вероятно улучшится по мере увеличения вычислительной мощности и проведения больше тестовых полетов.

Что держит будущее?

За кулисами все больше автоматизации вводится в авиационную индустрию. И в основном это хорошая вещь: человеческая ошибка может стоить человеческих жизней. Сможем ли мы когда-нибудь отказаться от человеческого пилота полностью?

Этот финальный шаг будет включать убеждение скептичного публики, чьи деньги держат самолет в небе. Как таковое, мы можем ожидать, что человеческие пилоты останутся в надзорной роли даже после того, как каждая часть полета, от взлета до посадки, будет передана машине.

Промо