Будущее автоматизации в авиационной отрасли

В последние годы вокруг перспектив автоматизированного транспорта возник значительный ажиотаж. Но, по крайней мере, в авиационной отрасли эта революция происходит уже давно.

Каждый коммерческий рейс, в том числе и на частных самолетах, выполняется с некоторыми аспектами, полностью управляемыми компьютером.

По мере того, как искусственный интеллект становится все более изощренным, почти наверняка большая часть функций пилотирования будет передана автоматизированным системам.

В интервью The Telegraph в 2015 году один пилот Monarch заявил, что автопилот «выполняет около 90% полетов».

Работа пилота, по большей части, ограничивается взлетом и посадкой. Они будут контролировать автопилот и вмешиваться, когда что-то пойдет не так.

За последние несколько десятилетий в отрасли произошло резкое снижение числа несчастных случаев со смертельным исходом, и во многом виновата автоматизация.

Как насчет взлета и посадки?

В настоящее время взлетом и посадкой в ​​основном занимаются пилоты. Что касается приземления, то уже были предприняты некоторые шаги по автоматизации в виде систем «автоматической посадки».

Они сочетают в себе радиовысотомеры и несколько других компонентов с автопилотом и используются, когда самолету необходимо приземлиться в густом тумане и других условиях, ухудшающих видимость.

Учитывая, что пилоты вынуждены брать с собой минимум топлива, бесконечные круги в надежде на лучшую видимость не всегда уместны.

Мы должны ожидать, что в будущем эти системы станут более совершенными, как и сам автопилот.

Какие самолеты, скорее всего, будут автоматизированы?

Автопилоты, используемые в небольших самолетах, варьируются от очень простых до невероятно сложных.

Более продвинутые частные самолеты будут оснащены переключателями высоты, интеграцией GPS и другими функциями, ранее доступными только для крупных коммерческих авиалайнеров.

Учитывая нежелание обычных пассажиров садиться на борт беспилотного самолета, вполне возможно, что первые полностью автоматизированные полеты осуществляются небольшими операторами, а затем их внедряют более крупные.

В самолетах любого размера отказы случаются крайне редко, особенно в контексте огромного объема воздушного движения по всему миру.

Даже сейчас автопилот лучше справляется с удержанием самолета в горизонтальном положении и на курсе, чем когда-либо мог пилот-человек, и такое положение дел в целом, скорее всего, только улучшится по мере увеличения вычислительной мощности и проведения большего количества испытательных полетов. .

Что ждет нас в будущем?

За кулисами все больше и больше автоматизации внедряется в авиационную промышленность. И по большей части это хорошо:человеческая ошибка может стоить человеческих жизней. Сможем ли мы когда-нибудь полностью отказаться от пилота-человека?

Этот последний шаг будет заключаться в том, чтобы убедить скептически настроенную публику, чьи деньги удерживают самолет в небе. Таким образом, мы можем ожидать, что пилоты-люди останутся в качестве наблюдателей даже после того, как каждая часть полета, от взлета до посадки, будет передана машине.

Рекламируется