Altair отмечает композитные инновации на 8-й ежегодной премии Enlighten Awards

Altair (Трой, штат Мичиган, США), глобальная технологическая компания, предоставляющая решения в разработке продуктов, высокопроизводительных вычислений (HPC) и аналитике данных, 4 августа объявила победителей премии Altair Enlighten Awards 2020 года. Приз, вручаемый совместно с Центром автомобильных исследований (CAR, Анн-Арбор, штат Мичиган, USA), 8-я ежегодная премия Enlighten Awards, как сообщается, признает инициативы по снижению веса автомобиля и выполнению целей по выбросам, а также прорывные достижения, толкающие индустрию к более устойчивому будущему.

«Поскольку мы находимся на перекрёстке науки, инженерии, искусства и дизайна, создание более устойчивого будущего — это суть Altair», — говорит Джеймс Скапа, основатель и CEO Altair. «Я горжусь тем, что Altair Enlighten Awards стали востребованным признанием, которое отмечает величайшие инновации в автомобильном облегчении, вдохновляя интерес от отраслей, инженеров, политиков, педагогов, студентов и публики».

Приз вручается в четырёх категориях, Altair говорит, что Enlighten Awards признают коммерческие достижения и технологии автомобильного облегчения. Победители 2020 года включают:

• Победитель Full Vehicle: Harley Davidson Motor Company (Милвауки, штат Висконсин, США) использовала электрификацию для улучшения энергетической ёмкости своего электроцикла Livewire на 90%, увеличив отношение энергетической ёмкости к массе автомобиля на 60%. Помимо дальнейших улучшений, эта инициатива установила практики проектирования и оптимизации массы и жёсткости для будущих мотоциклетных программ. КОМПОЗИТЫ: Хотя Livewire использует алюминиевую раму, Harley-Davidson предлагает вариант с углеродным волокном и как прототип, электроцикл имел углеродно-волокнистый ремённый конечный привод для передачи мощности на заднее колесо через сцепление-менее прямой привод.
  • Второе место: Nissan (Ёкохама, Япония) за новую платформу Sentra 2020, спроектированную для улучшения безопасности и динамики без увеличения веса за счёт использования моделирования для размещения правильных материалов в правильных местах.

• Победитель Module: Первое в отрасли, Toyota (Аичи, Япония) создала самонесущую, двухместную литую под давлением спинку сиденья без литой армировки для Sienna 2021. Она консолидировала 15 компонентов в одну деталь с одной заливкой, снизив затраты на 15%, массу на 30% и сохранив двукратную безопасность.
  • Второе место: ZF Friedrichshafen AG (ZF, Фридрихсхафен, Германия) создала первый на рынке электрический стояночный тормоз (EPB) с более чем 75 млн автомобилей, оснащённых EPB для мировых дорог. Тяжёлый EPB предлагает экономию веса 25 фунтов и более для крупных грузовиков и SUV по сравнению с обычными барабанными стояночными тормозами.

• Победитель Enabling Technology: Mubea (Аттендорн, Германия) разработала стекловолокнисто-армированный полимер (GFRP) натяжной листовый пружину с экономией веса до 75% по сравнению со стандартной многослойной стальной пружиной. Компания использовала скриптованный и автоматизированный рабочий процесс, начинающийся от параметризованной модели пружины, в которой все параметры пружины могут быть адаптированы.
  • Второе место: DuPont (Уилмингтон, штат Делавэр, США) BETASEAL склеенные термопластичные багажники для использования структурного клея BETASEAL X2500, который быстро соединяет термопластичные внутренние и внешние панели и позволяет модульное лёгкое монтажирование. Термопластичные багажники Magna, склеенные с BETASEAL X2500, реализовали снижение веса на 20-30% по сравнению сварными стальными багажниками. КОМПОЗИТЫ: Термопластичные композитные багажники Magna позволяют снижение количества деталей на 25-45%, массы на 20-30% и инвестиционных затрат на 25-35%.
  • Почётное упоминание: Методология компьютерной инженерии (CAE) многодисциплинарной дизайн-оптимизации (MDO) Mazda захватывает топовые технологические тренды, применяя симуляцию-драйвенный дизайн и аналитику данных для дизайна продукта.

• Победитель Future of Lightweighting: Marelli (Корбетта, Италия) разработала новый передовитый листовой компрессионно-формованный рулевой кулак, обеспечивающий 25% экономию массы по сравнению с алюминиевой версией на Jeep Compass и 50% экономию по сравнению с чугунной версией. КОМПОЗИТЫ: Этот рулевой кулак содержит колесо и присоединяется к подвеске и рулевому управлению. Изготовлен из рубленого углеродно-волокнистого формовочного компаунда, этот композитный материал более устойчив к трещинам и сделан жизнеспособным для автомобильного производства благодаря процессу Advanced Sheet Molding Compression (ASMC) — высокообъёмному, высоконапорному методу, подходящему для формовки сложных, высокопрочных материалов. Используя пресс 1500 тонн, Marelli продемонстрировала сложные структурные детали, соответствующие требованиям производительности, произведённые в однобоковом, нетто-формовом процессе, подходящем для автомобильных объёмов.
  • Второе место: Nissan's ultimate лёгкий алюминий/углеродно-волокнистый композит (CFRP) боковой панели кузова с топологическим дизайном снизил вес за счёт использования мульти-материальной структуры алюминия и коротковолокнистого углеродно-волокнистого термопластика (CFRTP). По сравнению с обычными стальными боковыми панелями кузова, может снизить вес примерно на 50%. КОМПОЗИТЫ: Хотя Nissan не выпустила дальнейших деталей, коротковолокнистый CFRTP используется General Motors (Детройт, штат Мичиган, США) в карбоновом грузовом ящике CarbonPro для 2019 короткого грузового (crew-cab) GMC Sierra AT4 (off-road) и Sierra Denali полутоннажников. Композитный лист Sereebo CFRTP поставляется Teijin (Токио, Япония).

«Мы гордимся тем, что предлагаем автомобильной отрасли единственную премию, посвящённую облегчению автомобиля, и рады видеть, сколько достижений сделано с использованием технологий оптимизации», — говорит Ричард Йен, старший вице-президент Altair, глобальные отраслевые вертикали. «Каждый год заявки становятся всё более впечатляющими, делая выбор победителей всё более сложным, так как участники делают большие шаги в облегчении, используя изобретательные подходы через моделирование и материалы».

«От моего имени и команды Toyota North American Research and Development, честь принять эту премию Altair Enlighten Award за смольную спинку в новом Toyota Sienna третьем ряду сидений. Мы взволнованы выпуском этой лидирующей в отрасли спинки сиденья, фокусирующейся на удовлетворённости клиента лёгким прикосновением и лёгкостью эксплуатации», — говорит Тодд Мак, старший главный инженер, Toyota TSPO — Advanced Development Group. «Сильная командная работа и сотрудничество позволили нам принять монументальный вызов облегчения и улучшения производительности, сохраняя при этом более низкую стоимость. Финальный дизайн, демонстрирующий снижение и веса, и стоимости, является свидетельством нашей всей команды разработки Toyota и неоценимой поддержки нашего партнёра-поставщика BASF [Людвигсхафен, Германия]. Мы превратили мечту в реальность, создав нечто совершенно новое для этого сегмента автомобилей».

Карла Бейло, президент и CEO CAR, отмечает, что «Оптимизация дизайна критична для каждого нового продукта в автомобильной отрасли и облегчение — ключевой компонент. Мы чествуем сотрудничество с Altair в признании этих дизайнерских инноваций в автомобильном секторе. Многодисциплинарный подход CAR даёт нам чёткую точку зрения на критические вопросы, стоящие перед глобальной автомобильной отраслью, и вдохновляет видеть достижения в облегчении, оказывающие немедленное влияние».

Altair объявила победителей в церемонии награждения 4 августа 2020 года. Для получения дополнительной информации о премии Enlighten Award, посетите https://www.altair.com/enlighten-award/.