BASF и Toyota достигают рекорда лёгкости для Sienna 2021, выигрывая премию Altair Enlighten Award

BASF (Уайандотт, штат Мичиган, США) и Toyota Motor North America Research & Development (Анн-Арбор, штат Мичиган, США) 5 августа объявили о успехе лёгкости нового Toyota Sienna 2021 года. Автомобиль, запланированный к запуску в этом году, недавно выиграл престижную премию Altair Enlighten Award за достижения в снижении веса за счёт уменьшения массы третьего ряда сидений.

Отмечается, что в предыдущей модели третий ряд сидений состоял из 15 различных стальных компонентов, что делало его очень тяжёлым. Toyota отмечает, что, поскольку хотела, чтобы третий сиденья был легче и стоимостно-конкурентоспособен, превосходя все критерии производительности, компания обратилась к BASF за помощью в достижении этой цели лёгкости.

«Лёгкость не всегда должна быть дороже», — комментирует Тодд Мак из офиса технического стратегического планирования в Toyota R&D Center в Сэлин, штат Мичиган, США. «Мы смогли достичь нашей стоимостной цели и сэкономили 15% по сравнению с предыдущим поколением. Сиденье на 30% легче по сравнению с предыдущей моделью. У нас были отличные партнёрства, которые помогли нам достичь этих целей, одним из которых была BASF».

Традиционно смольные компоненты для сидений, как сообщается, имели металлическое армирование, что может добавлять затрат к процессу. Toyota также хотела деталь литьё под давлением, которая была «shoot-and-ship» — изготовленной в одной детали без сложной и дорогой пост-обработки. С 35% стеклонаполненным и ударомодифицированным полиамидом PA6 грейда Ultramid B3ZG7 CR от BASF и его проприетарным инструментом компьютерной инженерии (CAE) Ultrasim, который позволял точные CAE-моделирования на множественных фазах разработки, эти цели могли быть достигнуты.

«Дизайн третьего сиденья — это то, что я бы классифицировал как enabling technology», — говорит Мэтт Паркинсон, менеджер по разработке приложений и композитным технологиям для BASF Performance Materials. «Это первое такого рода в том, как оно спроектировано без вставок как полностью литой спинкой сиденья. Одной из проблем было обеспечение высокой удлинения и ударных качеств для аварийных требований. Одновременно мы фокусировались на прочности и жёсткости, потому что сиденье также служит нагрузочным полом».